Действительно, лобовая часть самый спорный элемент представленного трамвая. Такой наклон кабины не найти у современных образцов мировых лидеров трамваестроения. При взгляде на фронтальную часть возникает вопрос: а как буксировать такой вагон в случае неисправности? Ведь никакого намека на наличие сцепного прибора нет, его тут банально некуда монтировать. Ничего похожего на отбойный брус также нет. Сразу складывается впечатление, что о дизайне здесь думали гораздо больше, чем о практичности. Это справедливо как для дизайна интерьера, так и экстерьера. Отражение в черных зеркальных поверхностях из композитного стекла проходящих мимо трамвая граждан, конечно, впечатляет. Шерстяные чехлы на сиденьях, антибактериальные медные поручни… Интересные дизайнерские находки. Только вот нужно понять: трамвай это красивая игрушка или сугубо утилитарная вещь? Во сколько обойдется вся эта красота, и насколько её обслуживание соответствует технологическим и финансовым возможностям российских трамвайных депо.
Чтобы лучше понять замысел автора, самое время дать слово разработчику дизайна Алексею Маслову:
– Мой принцип в дизайне заключается в том, что у меня есть только один выстрел. Либо пан, либо пропал. Или ты сделаешь так, чтобы «убить» всех в хорошем смысле этого слова, или нет – тогда всё это не имеет смысла.
Мы проанализировали рынок трамваев, ориентировались на последние разработки Альстом, Бомбардье, Сименс и поняли, что конкурировать на российском рынке не так уж сложно. Наша задача – конкурировать с мировыми производителями. От Д. В. Мантурова (Министра промышленности и торговли РФ) я услышал такую вещь, что надо готовить этот трамвай на экспорт, что мы, собственно, и хотели делать. Такой трамвай прекрасно впишется в какой-нибудь Дубай, Абу-Даби. Какой-нибудь Мельбурн может его купить. Почему нет?
С помощью дизайна этого трамвая я хочу напомнить русским людям, доказать и показать западному миру: русские начинают вспоминать, что они не пьяные неумехи с балалайками и медведями с автоматами Калашникова, а очень образованные, умные и культурные люди, которые умеют делать «крутые» вещи.
Стоимость топовых моделей глобальных производителей достигает 90—100 миллионов рублей. На эти деньги можно купить четыре «Майбаха». Я задумался: если это такие стоимости, то почему они не выглядят так по дизайну, они не сделаны с таким же качеством и материалы отделки… посмотрите на все трамваи – они все эконом-класс. Чистенько, но бедненько. С какой стати? Сейчас, например, Москва стоит, а это значит, что задыхается экономика страны. Питер задыхается. Даже Екатеринбург, что меня поразило, стоит. Намертво. Мы уже не можем перестроить Москву. Для того, чтобы решить эту проблему, мне со своей стороны – дизайнера – нужно создать трамвай, который будет конкурировать с дешёвыми или среднего класса автомобилями. Личный транспорт сейчас будет уходить на второй план.