Электрические строки. Сборник публикаций - страница 7

С 9 по 12 июля в Екатеринбурге прошла международная промышленная выставка «Иннопром-2014». Её главным героем стал новый трамвай, созданный «Уралтрансмашем» в сотрудничестве с московским ОКБ «Атом» Алексея Маслова.

Трамвай R1 на выставке «Иннопром-2014». (Фото: Е. Кузнецов)

Новый вагон получил индекс 71—410, а также торговое наименование R1, что расшифровывается как Russia One. Этот трехсекционный трамвай является развитием 409 модели. Отличается от неё челночным двухкабинным исполнением и новым «космическим» дизайном.

Оригинальность дизайнерских находок расколола общественное мнение на два лагеря: тех, кто пришел в восторг от разработки, и тех, кто со скепсисом отнесся к нестандартной геометрии трамвайных форм.

Среди тех, кто оценил новый трамвай, например, автомобильный конструктор, бывший шеф-дизайнер BMW Group Крис Бэнгл. Он признался, что не ожидал увидеть продукт такого уровня. Известный дизайнер Мурат Гунак, возглавлявший дизайнерские подразделения в таких компаниях, как Peugeot, Mercedes, DaimlerCrysler AG, Volkswagen, отметил: «Мой любимый экспонат здесь – это русский трамвай. Только с таким уровнем дизайна российские компании смогут курировать на мировом рынке».

Отечественные специалисты оказались куда более категоричными в оценках.

– Это трамвай-убийца, трамвай-мясорубка. Категорически нельзя делать форму с таким наклоном кабины и приподнятым носом. Даже случайно задетый прохожий будет отправлен автоматически под колеса. А внешним видом в стиле «медведка с Альфа-Центавры» сегодня сложно кого-нибудь удивить. Зайдите в любой отечественный промдизайнерский вуз – там таким футуризмом все стены увешаны, – прокомментировал разработку российский дизайнер Артемий Лебедев.

Похожее мнение высказал и доцент кафедры дизайна средств транспорта МГХПА им. Строганова Дмитрий Назаров:

– Первое, что бросается в глаза – кабина машиниста. Обратный наклон лобового стекла по задумке авторов может улучшить обзор для машиниста. В профиль трамвай напоминает ледокол, нос которого должен подминать под себя и раскалывать льдины – непростительная ошибка проектирования для городского транспорта! Любой объект: человек, мотоциклист, легковой автомобиль в случае ДТП будет подмят под многотонную машину. В железнодорожной технике, а также у магистральных грузовиков принят стандарт, подразумевающий установку так называемого противоподкатного бруса – низко расположенной балки, не позволяющей объектам оказаться раздавленным под кабиной. У R1 все как будто сделано с обратной целью.