Необходимо отметить сразу же, что данное развитие в разных странах шло очень неравномерно, однако все поглощали лучие плоды научно-технического творчества и прогресса с каждым новым шагом и идеей. Поэтому можно проследить этапы развития автомобилизма.
Становление мировой автомобилизации началось еще в конце 19 столетия с появления первых трехколесных и четырехколесных автомобилей в Германии и других странах Европы, а чуть позже и в Америке. Их строили сперва в одиночных экземплярах и даже преимущественно для участия в автомобильных спортивных соревнованиях. В Америке Генри Форду первому пришла идея серийного выпуска автомобилей: таким образом его «Жестянка Лиззи» стала первым серийным народным автомобилем, хотя начинал он так же с единственного экземпляра изготовленного собственноручно в своем гараже. Также и многие другие фирмы и их основатели начинали с мелких выпусков, а потом спрос и экономические факторы (прибыль) позволяли им развиваться далее.
Таким образом, первоначально двигателем развития мировой автомобилизации были люди: инженеры, конструкторы и финансисты, а так же автоспорт. Так стали появляться и развиваться фирмы разных стран, которые всегда пытались расширять выпуск автомобилей, создавать людям производственные рабочие места, спрос и доход. В России было много похожего за исключением архаичной структуры производства первоначально, то есть сперва здесь была схема работы в производственных гаражах, а занятость и места с планированием спроса продукции стала появляться уже лишь при советской власти, когда все заводы строились для целей большого выпуска автомобилей определенного класса.
Первоначально автомобили таким образом были маленькими, как и фирмы их создавашие, а потом стали вырастать и в разных странах сформировались свои представления о том какой автомобиль более подходит для потребителя, но фирмы год от года все более появлялись и трансформировались. Схема здесь такая: простой гараж, который потом перерастал в фабрику, потом в крупный завод и в финансовое объединение. Вторая схема сводится к тому, что стандартное предприятие со своими служащими, мощностями и умениями переориентировалась на выпуск автомобильной продукции, например, при кооперации с какими-нибудь двигательными поставщиками или производителями. Третья схема реализовывалась в нашей стране в советское время, когда сразу по специальному постановлению планировалось строительство крупного завода для выпуска автомобилей, организовывалась грандиозная стройка и наконец – выпуск автомобилей.