Для обеспечения безопасности полета, после загрузки грузов в самолет, их необходимо надежно закрепить.
Незакрепленные грузы могут самопроизвольно смещаться в самолете под действием веса груза, эксплуатационных перегрузок и самолетных вибраций.
Смещение незакрепленного под действием составляющей силы тяжести происходит при снижении и крене самолета. Перемещению груза со стороны пола препятствует сила трения. При определенных углах наклона самолета составляющая силы тяжести, направленная вдоль пола, становится больше силы трения, поэтому грузы начинают перемещаться по полу грузовой кабины: mg> Fтр
Смещение незакрепленного груза под действием инерционных сил, равных произведению массы груза на перегрузку, происходит при движении по аэродрому, маневрировании самолета и полете в турбулентной атмосфере.
Смещение незакрепленного груза увеличивается под воздействием вибраций, создаваемых работающими двигателями, турбулентностью атмосферы, неровностями покрытия аэродрома.
Вылет самолета с незакрепленными грузами КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Смещение груза приводит к изменению центровки самолета и созданию аварийной ситуации в полете. Чаще всего смещение груза происходит на разбеге и в момент отрыва самолета.
Самопроизвольное смещение груза опасно еще и тем, что оно может вызвать разрушение конструкции планера, заклинивание движущихся элементов конструкции самолета, разрушение трубопроводов топливной, гидравлической и системы кондиционирования воздуха.
Вероятность смещения груза и сопутствущих разрушений на самолете значительно увеличивается при полете в турбулентной атмосфере, экстренном снижении, грубой посадке.
При расчете усилий, возникающих в швартовочных цепях (связях), приняты следующие допущения:
а) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки;
б) силы трения, возникающие между грузом и полом грузовой кабины, не учитываются;
в) схема швартовки выполняется симметрично относительно плоскости XOY;
г) грузы и крепления швартовочных узлов абсолютно жесткие;
д) жесткость силового пола кабины во всех точках крепления швартовочных связей одинаковая;
е) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки.
Расчет швартовки грузов производится от раздельно действующих инерционных сил Рх, Рy и Рz [2].