Общая стоимость программы должна была составить около десяти
миллионов рублей, что, как ни крути, было огромной суммой. И это
еще при том, что к 1830 году наши заводы уже освоили сложное
чугунное литье мостовых конструкций и их не нужно было покупать в
Англии как это приходилось делать ранее. Только этот момент
позволил сэкономить около миллиона рублей на трех мостах.
После короткой речи мы встали плотной группой и дружно
сфотографировались. Это тоже потихоньку переставало быть чем-то
совсем экзотическим, и начало входить в повседневную жизнь если не
всех людей, то высшего общества - точно. Сами фотографии были,
конечно, все еще весьма паршивого качества, как на взгляд человека
из будущего, однако для местных просто сама возможность перенести
оттиск реальности на бумагу все еще виделось восхитительной. Ну а
кто хотел большей четкости изображения, заказывал себе портреты у
художников. Если были, конечно, на это деньги.
Благо на этот раз не заставили копать для постановочных фото.
Учитывая, что набережная была забрана в камень, попытки ее ковырять
лопатой выглядели бы максимально странно. Ну или если бы я взял
кирку и начал долбить камни мостовой... Тоже сомнительное
представление.
Что касается самого моста, то я, как человек ничего в деле
архитектуры и инженерии не смыслящий тут всецело положился на
опытных, проверенных специалистов. Единственная просьба с моей
стороны заключалась в том, чтобы сделать мост красивым и необычным.
В качества возможного варианта я даже накидал примерный вид
Тауэрского моста через Темзу, до постройки которого оставалось еще
несколько десятков лет.
В итоге, забегая немного наперед, первый – Благовещенский мост –
получился достаточно стандартным. Учитывая сложную гидрографию и
высокую скорость течения Невы, архитекторы решили не рисковать и
построили обычный мост на восьми опорах с одним поднимающимся
пролетом у левого берега реки. Это было одно из главных требований,
изрядно усложняющее техзадание: мосты должны были быть разводными,
поскольку река, кроме всего прочего, была еще и важной транспортной
артерией, по которой ежедневно сновало сотни разнокалиберных
посудин.
А вот второй мост – Дворцовый – который начал строиться в 1834
году уже обликом своим изрядно походил на несуществующий пока
прототип. Две башни посреди реки, подъемный пролет между ними,
цепные – ванты из тросов нужной крепости мы пока произвести
оказались не способны – поддержки по бокам.