Модели транспортных аварий, задаваемые скоростью столкновения, скоростью и высотой опрокидывания, сводятся, в конечном итоге, к удару транспортных средств о ту или иную преграду. Механические НРВ при этом определяется ударными перегрузками.
При транспортных авариях значительная часть энергии удара транспортного средства о препятствие расходуется на деформацию транспортного средства.
При столкновении и опрокидывании (сходе с рельсов) железнодорожных сцепок и автотранспорта перегрузки составляют десятки единиц. При опрокидывании транспортных средств имеют место перегрузки, немногим меньшие, чем при столкновении.
При транспортных авариях объект может получить значительные механические повреждения.
При условии движения с предельными скоростями [4], установленными на транспорте, и характеристиками транспортных средств, возможны следующие скорости столкновений транспортных средств: корабль-корабль – до 110 км/ч; автотранспорт – до 120 км/ч; железнодорожный – до 240 км/ч.
Имеющиеся экспериментальные данные по моделированию автомобильных и железнодорожных аварий показывают, что перегрузки, фактически реализующиеся на транспортных средствах, находятся в пределах запаса конструкционной прочности, однако столкновения и опрокидывания транспортных средств могут сопровождаться механическим повреждением.
б) Анализ механических НРВ при падении.
При падении с различных высот на различные подстилающие поверхности значения перегрузок на корпусе составляют [4]:
– при падении с высот 1,5…3 м – в пределах сотен ед.;
– значения перегрузок при падении с высоты 10 м – в пределах нескольких тысяч единиц.
Однако, могут быть реализованы значительно большие высоты падения – до 15 м. Например, при падении на твердые подстилающие поверхности с железнодорожной платформы, с моста, в различных условиях. При этом скорость соударения будет превышать 17 м/с.
Конец ознакомительного фрагмента.