Начало космической эры в Новороссийске. Плюс космические места Урала - страница 6
И были у этих двух конструкторов, Болховитинова и Терещенко общие проблемы: надежность реактивного двигателя и надежность конструкции для полета на звуковой скорости. Модели Глеба Терещенко взлетали с грунта на большой реактивной тяге, а в полете автоматически включалась меньшая тяга двигателя авиамодели. Творческая мысль вела Глеба к совершенным формам реактивного самолета сегодняшнего дня. Сегодня по такой же принципиальной схеме летает космический корабль «Шатл».
Н. Терещенко
«Стали конструкторами…»
– Что первое вы увидели, когда
вышли в открытый космос?
– Видел Цемесскую бухту, Новороссийск:
очень ясно, никакой дымки…
воспоминания космонавта А. Леонова
«Самолет с ракетным двигателем может достигнуть огромной высоты и скорости», – написал в короткой рабочей заметке в октябре 1940 года Глеб Терещенко, руководитель группы новороссийских авиамоделистов-экспериментаторов. Сегодня это небольшое послание в будущее можно рассматривать как завещание ребят предвоенного поколения всем нынешним юным, любящим мыслить, создавать, испытывать.
Собралась крепкая группа моделистов новороссийского аэроклуба. Спрашивается, да что они могут, подростки? Пусть носят свои значки ИЮАС (инструктор юных авиационных строителей), пусть прыгают с парашютом – время предвоенное, город имеет парашютную вышку. Пусть летают на планерах. Что-то клеят, мажут, легкие деревянные планочки, папиросная бумага с табачной фабрики, – делом занимаются ребята. Воистину делом.
Документы, подтверждающие подлинность разработки (вроде как патент) хранятся в музее города Новороссийска.
Чертеж ракетной авиамодели Глеба Терещенко
Вот чертеж из сборника статей этих юных авиамоделистов, 1940 года. Ничего не напоминает? Напоминает самолет немецкой авиации «Фоке-Вульф», так называемую «раму», самый неуязвимый самолет Второй мировой войны.
Разница конструкции Глеба Терещенко и немецкого самолета видна и неспециалисту: оперение на модели Глеба вынесено на отклоняющихся вверх балках, во избежание обгорания, двигатель в модель заложен конструктивно-реактивный. И отнюдь не в конце фюзеляжа, как это сделали конструкторы А. Березин и А. Исаев в первом отечественном ракетном двигателе «Би-1». Расположение двигателя в модели Глеба почти у центра тяжести – что не только повышает маневренность аппарата, но и закладывает возможность осуществления маневра системой двигателей.