Если работу делать не спеша, но без перерывов, то она
выполняется быстро. Через два с половиной года с момента запуска
программы «дублера» и через полтора после первого старта древнего
«Корвета» изделие под индексом 23ТК17, получив официальное название
«МПСК» было принято в штатную эксплуатацию. От изначальной «трубы»
корабль теперь отличался очень сильно: вокруг пятого модуля выросла
связка из шести доков для «Тайфунов», к девятому пристыковались
шесть здоровенных «стартовых бустеров» – традиционных ракет на
высококипящих компонентах. Капсулированные, со сроком гарантии в
двадцать лет – оказалось, что старые добрые боевые баллистические
ракеты подходят для такой мирной работы как нельзя лучше. На двух
тридцатиметровых фермах повисли восьмидесятитонные модули
реакторов, окруженные огромными радиаторами, а на стометровой
ферме, прикрепленной к «носу» трубы, повис реактор резервный,
пятитонный – исполняющий «заодно» и роль балансира. Осталось только
загрузить корабль «расходными материалами» – и спасатель был готов
выполнять спасательную же миссию. Если понадобится.
Кира получила Госпремию первой степени – разделив ее с
директором института, руководителем Роскосмоса и представителем
президента при Роскосмосе, Петр Сергеевич окончательно вышел на
весьма заслуженную пенсию, причем уже в звании Героя России.
Институт успешно задание выполнил – и больше ему делать снова
было нечего. В правительстве опять было подняли вопрос о его
закрытии, но поначалу ликвидировать институт помешали
коммунистические корейцы: они заказали «такой же корабль, только
поменьше» в качестве испытательной станции для своей лунной
программы. А чуть позже кто-то наверху сообразил, что до
возвращения основного марсианского транспорта «спасатель» должен не
просто болтаться на орбите, но и поддерживаться в работоспособном
состоянии, а наземного «дублера», необходимого для отработки
внештатных ситуаций, кроме как в институте нигде нет.
Пришлось снова институту выдать какое-то финансирование. Но уже
без излишеств – и теперь институтский «Енисей» даже заправить было
не на что. «Корвет» опять отправился в институтский музей, «Енисей»
– на родной завод в Самару, якобы для полной профилактики…
Но это все дела рутинные, народу не интересные. Ну кого
интересовало, где, когда и с какими проблемами строились
спасательные шлюпки для «Титаника»? А вот сам «Титаник»…