Тело затекло; я как будто сидел на
иголках, старательно вслушиваясь в то, что говорили.
– Итак, мы проанализировали данные с
тестов и характеристики трассы… – начал Маттиас, главный гоночный
инженер, глядя на экран своего ноутбука. – Здесь много прямых
участков и быстрых поворотов, поэтому важно найти баланс между
скоростью и прижимной силой. Также имеет смысл сделать подвеску
более жёсткой, чтобы можно было лучше чувствовать машины на
трассе.
Нам раздали распечатки с данными.
– Но это вызовет недостаточную
поворачиваемость, – сказал я, бросив взгляд на цифры. – Придётся
играться с наклоном колёс, чтобы как-то это компенсировать.
– Не уверен, – ответил «первый номер»
среди пилотов Йоэл Эрикссон. – В том году на Поль-Рикаре и в Спа мы
применяли похожие решения, и они вполне неплохо работали.
– Помнится, ты жаловался на
избыточную управляемость болида, – заметил мне Пауль. – Мы
разработали компромиссные базовые настройки, которые легче будет
адаптировать под каждого из пилотов.
Минут двадцать мы спорили о различных
характеристиках машины, вырабатывая набор, подходящий для
британской трассы.
– …О’кей, с этим в принципе можно
работать, – произнёс я, хотя про себя в этом сомневался. – Но всё
равно не уверен, что мы идём в правильном направлении.
– Компьютер считает, что всё
идеально, – усмехнулся Маттиас. – Мы рассчитываем на среднее время
круга в гонке около минуты пятидесяти двух и примерно на секунду
быстрее в квалификации. Хорошо будет, если на полторы. Вопрос в
том, какой по счёту силой «Мотопарк» окажется после практик.
– Увидим, – сказал Йоэл. – Так, с
этим закончили, а что предполагается по тактике?
– Зачётные баллы для команды в этот
уик-энд набираете ты и Мик, – сказал Ронни, наш главный стратег, и
поправил очки. – В зависимости от квалификационных результатов один
из вас двоих гонит на полную, другой его прикрывает. Бороться имеет
смысл только в том случае, если окажетесь близко по скорости и при
этом не будете под атаками. Особенно нужно обратить внимание на
Норриса, Айлотта и Гюнтера. Первые двое – британцы, они должны
хорошо знать трассу и места, где можно подловить соперников; Гюнтер
же – просто быстрый пилот, который с уходом Стролла наконец получил
свободу действий.
Вы двое, – повернулся стратег к
японцу Марино Сато и немцу Кейвану Соори, дополнявшим пилотский
состав, – должны будете просто прорваться вперёд, чтобы мы могли
видеть, чего вы стоите в реальной борьбе…