- Понял. Давай, как положено сегодня.
Со всеми докладами и рассказами, что делаешь.
- Сопка, я 880й, на первом, 200, -
доложил я руководителю полетами.
- 880й, первый, зона номер 4 ,
1500.
- 880й, понял.
Обороты 97% и переводим самолёт в
набор на скорости 350 км/ч. На каждые 1000 метров высоты «элочка»
будет терять по скорости 10 км/ч, а значит нужно постоянно
корректировать обороты и сохранять номинальный режим.
- Поддерживай обороты. Держи
направление. Вспоминаешь ощущения от управления? - спрашивал по
внутренней связи Нестеров.
- Напрягаюсь слегка. Пока не до конца
вспомнил, - ответил я. Чувствую, что нужно было оставить ДСку на
земле, а то немного сковывает движения. Хотя, иначе можно
замёрзнуть. На высоте прохладно.
После занятия зоны, пошли крутить
виражи с различными кренами. Вот тут уже я вспомнил, что такое
летать по полной. Николаевич отслеживал, чтобы я не выходил за
нормативы курса, но за ручку не хватался. Пару раз только дожал
ручку управления самолётом на крене 60°.
- Держи, держи, а то размазанным
получится. В первом полёте после перерыва так всегда. «Бочку» готов
делать?
- Готов. Делаю влево. Скорость 350,
обороты 97%.
- Ручку на себя, «задир», угол 15°,
и... ручку влево.
Ввел самолёт во вращение и внимание на
горизонт. Крен 45° и немного отдать ручку от себя.
- Левая педаль, - слышал я подсказку
Нестерова, но тут всё скоротечно. Примерно вся «бочка» занимает не
более 4 секунд. Прошли перевёрнутое положение, нос держим от
опускания ниже линии горизонта.
- Угол 40°, ручка слегка на себя и...
органы нейтрально, - сказал я и отклонил педали и ручку управления
в сторону вывода.
- Сойдёт. Давай на «боевой
разворот».
Так мы и открутили в зоне первый
«восстановительный» полёт после перерыва. На посадке почувствовал,
что рано я поверил в свои силы.
- Выравнивай, выравнивая. Обороты,
обороты, на «Малый газ». Держи нос и... опускаем. Нормально, но
можно было лучше, - оценил мою посадку Нестеров. - Для перерыва
пойдёт. Сел почти сам, но есть что восстановить.
Зарулив на стоянку, мы продолжили с
Николаевичем обсуждение. Анализировать свой полёт очень важно,
иначе в будущем эти ошибки могут перерасти в привычку и очень
трудно будет отучиться от них.
- Есть момент, в котором тебя
перевешивает вправо. У тебя, что гиря там привязана? - спросил Петр
Николаевич.