Пусть мы пока живём в долг, но
локальные успехи уже имеются. Уже сейчас паровозы и вагоны
изготавливаются на четырёх отечественных заводах. Молчу про сам
факт бурного развития достаточно сложных производств, которые тянут
за собой иные отрасли. А ещё, при каждом заводе есть свои школы,
училища и больницы, что с недавних пор становится нормой, некоторые
заводчики строят дома для персонала. Нарушений и всякой дичи
хватает, но и капиталист борется за толкового рабочего, потому что
последних пока крайне мало. И в этом тоже есть моя заслуга, потому
что охрана труда давно перестала быть пустым звуком.
Кстати, я ещё умудрился протолкнуть
идею стандартизации подвижного состава, которая напрашивалась, но с
трудом воспринималась чиновниками и производителями. Мои идеи взяты
на вооружение другими ведомствами, в первую очередь военным, что
особенно приятно.
Собственный завод, который сейчас
штамповал велосипеды, детские коляски, кареты, текстильные станки,
сельскохозяйственную и строительную технику - имел совершенно иной
ассортимент. Ещё мы активно занимались разработкой двигателя
внутреннего сгорания, который, в перспективе, должен заменить
паровые машины. Поэтому пришлось искать готовый завод. Лезть на
Урал, где хватало разорившихся и дышавших на ладан предприятий, я
не стал. Наоборот, начал искать более успешных людей. Так вот и
всплыло имя Мальцова, большого оригинала, но весьма богатого
промышленника. К моему удивлению, Сергей Иванович долго
размусоливать не стал и согласился создать совместное предприятие.
Немцы тоже долго не раздумывали, хотя переговоры с ними начались
ещё до начала франко-прусской войны 1868 года.
В общем, мы достаточно быстро начали
выпускать паровые машины, да и переделанный немецкий вариант
паровоза был представлен «РЖД». В этой реальности существует
подобное АО, подчиняющееся МПС. До царя долго доходило, что
железные дороги должны быть под полным контролем государства. И
хотя долгов у компании хватает, но постепенно она начинает
приносить прибыль. Вот и мне пришла идея внедрить весьма
прогрессивный вариант локомотива, который должен на ближайшие
десять лет стать основным для страны. Не знаю, почему тётушка
думает, что я не использую рычаги влияния на властные структуры.
Ещё как! Думаете, русские чиновники стали вдруг поголовно
прогрессивными, резко превратились в патриотов и более не берут
взяток? Просто сам процесс получения мзды изрядно
трансформировался, но промышленники и поставщики всё так же
проталкивают свои товары, когда речь идёт о госзаказе. Другой
вопрос, что в случае армии, флота и железных дорог, это стало
опасно.