Вообще появление на улицах Царского
села такой диковинки – от железнодорожной станции, куда трактор
приехал на платформе, дальше он двигался своим ходом – вызвало
немалое оживление. При том, что по паровозостроению и вообще всем,
что связано с железными дорогами мы явно опережали всех
конкурентов, в плане дорожного транспорта англичане были совершенно
точно впереди нас. Они начали строить такие паромобили еще в
1810-х, и сейчас официально на островах работало уже больше сотни
различного рода и конструкций машин на паровой тяге.
В Британии была правда своя
странность. Вместо того, чтобы развивать это направление всеми
силами, они законодательно ужимали производителей паромобилей и
снижали максимальную разрешенную для них скорость до минимума. Вряд
ли это могло отразиться на развитии отрасли
положительно.
Сделав пару кругов по аллеям парка и
утолив таким образом интерес к новой технике я приказал
закругляться. Паровой трактор был конечно тем еще уродцем, но
уродцем перспективным.
- А еще, ваше величество, мы
предусмотрели возможность использования установленной паровой
машины как отдельного, полезного в хозяйстве, привода.
- Это как? – Заинтересовался
я.
- На холостом ходу отжимаем вот этот
рычаг, - принялся объяснять Черепанов, ему такое внимание к своим
изобретениям было явно лестно, - и отсоединяем машину от собственно
ведущей колесной пары. Теперь крутящийся вал, если накинуть на него
цепь, можно использовать как привод для мельницы или станка какого…
Паромобиль в хозяйстве, он нужен сильно не каждый день, а так не в
сезон его использовать можно будет с выгодой.
- Дельно, - согласился я. – Вы мне вот
что скажите, Мирон Ефимович, сколько вы можете производить таких
вот агрегатов? В год, я имею ввиду.
- Нисколько, ваше величество, - пожал
плечами изобретатель. – Мощности Нижегородского завода, где я имею
честь служить главным инженером, сейчас полностью загружены. Мы в
данный момент расширяемся, строим еще цеха… Но учитывая растущие
заказы… Для болгарской и сербской железных дорог вот заявку
получили почти на сотню паровозов… Не сможем мы паромобили строить:
нет людей, нет станков лишних, да и средств на это тоже особо
нет.
- Понятно… - Задумчиво протянул я, в
этот момент к нам подскочил фотограф и пришлось срочно принимать
красивую позу и напяливать благостное выражение лица. Щелкнула
вспышка, фотограф кивнул и побежал искать еще какой-нибудь удачный
вид. – Я поговорю с генералом Киселевым на счет использования
паромобилей в удельных коллективных хозяйствах. Попробуем в
качестве эксперимента тогда погонять этот экземпляр, посмотрим
какие доработки потребуются, а вы пока прикиньте возможности
постройки отдельного производства: место, необходимые расходы,
людей, где взять. Ну вы сами знаете, что в таких случаях
нужно.