Метро - страница 10
Рис. 14. Проект вагона на пневматической тяге
В 1904 г. в Нью-Йорке построена и пущена первая линия метро в подземном варианте (рис. 15).
Рис. 15. Заброшенная станция Нью-Йоркского метрополитена
Схема линий Нью-йоркского метрополитена в современном варианте показана на рис. 16.
Рис. 16. Метрополитен Нью-Йорка
В Европе первый метрополитен был построен в Будапеште (рис. 17). Первая линия метрополитена составляла 4,7 км.
Рис 17. Схема линий Будапештского метрополитена
В связи с проведением в 1900 г. Всемирной выставки в Париже (рис. 18) была открыта первая линия метрополитена протяженностью 13,4 км с 22 станциями, которая строилась с 1898 г. К 1905 году длина линий метрополитена Парижа составляла около 30 км, включая подземные, наземные и надземные участки.
Рис. 18. Схема линий Парижского метрополитена
Строительство метрополитенов в разных странах развивалось достаточно интенсивно. Если в начале XX века в Англии, Австро-Венгрии, США и Франции действовали 6 метрополитенов, то уже в середине века 25 метрополитенов функционировали в 15 странах.
Техническая скорость на зарубежных метрополитенах сравнительно невысока. В метро Филадельфии – 60 км/ч. Вашингтона – 56, Сан-Франциско – 53, на экспрессной линии Парижа – 48, в Хельсинки – 43 км/ч.
Интересно, что на метрополитене г. Лилля (Франция) (рис. 19), Саппоро (Япония) (рис. 20) и некоторых других используются вагоны на пневматических шинах по пути, уложенному на бетонном основании.
Рис. 19. Метросостав на пневматических шинах
Рис. 20. Состав в Саппоро
В России первоначальная идея строительства городских тоннелей и линий метрополитена связана с Санкт-Петербургом (рис. 21).
Рис. 21. Проект метрополитена в Санкт-Петербурге
В 1889 г. Правление Балтийской железной дороги выдвинуло первый проект внутригородской магистрали между Балтийским и Финляндским вокзалами.
В 1901 г. инженер Печковский В. Н. предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта у Казанского собора и соединить его эстакадно-подземной дорогой с Балтийским и Варшавским вокзалами.
Интересное предложение выдвинул инженер путей сообщения Балинский П. И. (рис. 22), который намечал строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяженностью в 95 верст (172 км).
В 1902 г. Балинский, предложения которого не нашли поддержки в Петербурге, выдвинул аналогичную идею перед московскими властями. Радиально-кольцевая схема составляла в общей сложности 105 км и включала в себя 28 км эстакад и 11 км подземной дороги. Одновременно с предложением Балинского в 1902 г. был представлен проект инженера Гиршсона, по которому намечалось сооружение подземной трассы под Невским проспектом – от Московского вокзала до Дворцовой площади.