Метро - страница 9

Расстояние между станциями назначают, исходя в основном из двух требований: высокой скорости сообщения и минимальных затрат времени на подходы к станции.

Высокая скорость сообщения достигается увеличением длины перегонов. Как это ни странно звучит. Затраты времени на подходы к станции определяются так называемой «оптимальной зоной пешеходной доступности». Для скоростного транспорта эта зона составляет порядка 600 м, которые пешеход преодолевает за 8—10 мин (это очень условно).

Соблюдение этих двух требований обуславливает длину перегонов в пределах 1000 – 2000 м. В центре города длина перегона уменьшается до 700 – 800 м и возрастает в периферийных районах. Ограничение длины перегона до 2000 м связано также с обеспечением безопасности пассажиров в экстремальных условиях по пожарной безопасности. При расстоянии между станциями более 3-х километров устраивают аварийный выход из тоннелей на поверхность.

Диспетчерское управление движением поездов, а также установками и устройствами на линиях ведётся централизованно. С этой целью планируют инженерный корпус, где размещается (как правило) также аппарат управления и различные службы.

Поговорим об истории. Она небольшая, но достаточно занимательная.

Первый в мире метрополитен был построен в 1863 г. в Лондоне компанией «Метрополитен» по проекту Пирсона. Длина первой линии метрополитена составляла 3,6 км и соединяла ряд вокзалов Лондона. Движение поездов осуществлялось паровозами (рис. 12). Уже в первый год было перевезено около 10 млн. пассажиров, а в 1884 г. длина метрополитена составляла 21 км с 27 станциями, из которых 10 были привокзальными. Первая в мире электрифицированная линия метро длиной 5 км была сооружена в декабре 1890 г и соединяла район Сити с Южно-Лондонской железной дорогой. К 1905 г. все линии лондонского метрополитена были переведены на электротягу. Лондонское метро имеет сложную систему линий (рис. 13) и англичане называют его «трубой».

Рис 12. Метро на паровозной тяге. Лондон

Рис. 13. Схема линий Лондонского метрополитена

Второй метрополитен мира был сооружен в 1868 г. в Нью-Йорке и представлял собой наземную железную дорогу, расположенную в основном на эстакадах с использованием канатной тяги. В 1871 г. движение стало осуществляться на паровой тяге, а с 1890 г. – на электрической. В Нью-Йорке в районе Бродвея был построен опытный участок длиной около 100 м, где вагоны двигались при помощи сжатого воздуха (рис. 14). Однако в результате неудач вид тяги не получил развития.