О перепутывании органов управления следует сказать особо. В основе данной ошибки лежит сочетание трех причин. Перепутывание наблюдается в тех случаях, когда, во-первых, используются близко расположенные на панели органы управления одинаковой формы и способа действия, но разного функционального предназначения. Во-вторых, когда при размещении и группировки органов управления функциональными системами не учли, что визуальное наблюдение за переносом руки на нужный орган управления невозможно в силу взаимодействия зрительного анализатора с другим источником информации, и летчик опирается на мышечный контроль и тактильные ощущения. Но мышечный контроль надежен только тогда, когда расстояние между органами управления не меньше 15—20 см, а тактильный в силу одинаковой формы органов управления исключен. Третья же причина перепутывания заключается в том, что работа с органами управления функциональными системами относится к разряду операций, которые выполняются автоматически и не контролируются сознанием. Профилактика подобного рода ошибок – только в совершенствовании эргономических характеристик органов управления (изменение формы, способа действия и т. д.).
Неудовлетворительные эргономические характеристики условий деятельности могут стать причиной случайного воздействия на какой-либо орган управления функциональными системами ВС из-за нарушения геометрических размеров рабочего места, а неоптимальная освещенность может порождать ошибки в считывании визуальной информации и т. п.
Неэргономичность содержания деятельности приводит к тому, что пилоту предъявляются требования при пилотировании ВС, которые не могут быть обеспечены его психофизиологическими возможностями. Например, пилоту вменяется выполнение действий, которые надежнее исполняет автоматическая система, или способ их реализации такой, что одна из операций постоянно пропускается и т. п. Неэффективное разделение операций между пилотом и автоматикой может сопровождаться значительным снижением активности летчика в полете, и, как следствие, поздним реагированием на внезапно возникшую ОСП.
Кабина экипажа рассматривается как некая комплексная система, в число компонентов которой входят субъекты, объекты, процедуры и среда.
Интеграция всех элементов системы с учетом требований экипажа (например, органов управления и устройств отображения информации). В этой концепции системного конструирования учитываются факторы, связанные с геометрией кабины экипажа и ее оборудованием (например, кресла пилотов, окна и противобликовые экраны), изменения условий обитаемости (например, шум, вибрация, освещенность, температура и погодные условия).