Медленно набираю высоту, чтобы потом оттуда начать плавно
снижаться к аэродрому. Чуть больше 300 килограмм в баках
осталось.
Табло аварийного остатка и «Выработка 3й группы баков» горят в
паре и весьма меня нервируют. Быстро набрал 7000 метров и теперь
можно попробовать связаться с Баграмом.
- Окаб, я 206й, к вам с посадкой. Прошу заход с ходу, топлива
мало, - запросил я.
На большой высоте снизил обороты двигателя до минимального
режима, при котором возможно лететь без снижения. До аэродрома ещё
70 километров, а остаток у меня менее 300.
- Окаб, я 206й. Прошу заход с ходу, как приняли? - повторно
запросил я руководителя полётами, но тот продолжал раскидывать
самолёты, освобождая мне коридор для захода на посадку.
- Понял, 206й. Разрешил с ходу. Посадочный курс 30.
- А ветер у земли?
- Ветер попутно-боковой, порывистый до 15 м/с.
Сказать, что ситуация нервная, было бы явным преуменьшением. Вот
слово «жопа» - самое лучшее название для данной ситуации.
Мне ещё нужно будет как-то развернуться, чтобы зайти не с
попутным ветром. Эксплуатационные ограничения самолёта мне не
позволяют выполнить посадку в таких условиях.
Не на войне, будь я даже в непосредственной близости от
аэродрома, уже бы били тревогу и приводили в готовность аварийные
средства. Причина банальная - если сразу сесть не получится, на
повторный заход тебе уже не хватит.
- Окаб, я 206й. Буду садиться с посадочным 210 с попутным
ветром, - принял я решение, поскольку выписывать манёвры с таким
остатком топлива нецелесообразно.
- Понял вас, 206й. Разрешил, - смирительным тоном говорит
руководитель полётами.
Он прекрасно знает, что в Баграме посадка с этим стартом,
инструкцией не предусмотрена. А здесь ещё и ветер, и малый остаток.
Вдобавок самолётов куча в воздухе, которые теперь должны подождать,
пока я приземлюсь. Но я не специально, мужики. Из добрых побуждений
сжигал керосин до последнего, чтобы прикрыть Буянова.
Ещё умудриться нужно будет, чтобы остановиться на полосе.
Попутный ветер будет меня нести вперёд со страшной силой, а
тормозной парашют не помощник в торможении. Он попросту может не
наполниться.
- 206й, удаление от точки 30 километров. Ваша высота? - запросил
у меня руководитель ближней зоны.
- Окаб, 7000. Приступил к снижению.
Начал снижаться, высотомер стал быстро отсчитывать изменение
высоты. Притянул ремни подвесной системы. Это на случай, если
придётся сильно тормозить, чтоб не «поцеловаться» с прицелом перед
собой.