- Скажите время господин капитан, без
этого вычислить широту невозможно – попросил я капитана.
Вскоре я получил то, что просил, и
быстро произвёл расчёт, предоставив капитану результат.
- Черт возьми! Верно! – удивился
капитан – пошли со мной!
Почти два часа капитан гонял меня по
навигации. Он знал гораздо меньше меня, но у него было своё
представление о штурманской работе. Мы оба путались в определения,
но в принципе я ответил на все его вопросы правильно. Ничего
сложного, учитывая сколько раз мне приходилось в своё время этим
делом заниматься на практике и законченный курс капитанов первого
ранга военно-морской академии. Этот фрегат ещё меньше того
китобойца, на котором я начал службу, а я флотилии по океанам
водил!
- Мне нужен навигатор, и ты
подходишь! – заявил мне капитан после «экзамена». Продолжил он
весьма высокомерно – конечно видно, что ты ещё до конца не обучен,
до настоящего штурмана тебе далеко, поэтому на полноценное
жалование ты претендовать не можешь! Я назначу тебя подштурманом и
заплачу пять гульденов за этот рейс. Ещё… Ещё тебе выдадут
подобающую одежду, это мой подарок, из жалования я вычту только
цену сапог! На большее и не рассчитывай! Столоваться и жить будешь
с остальными унтер-офицерами. Я знаю, что я слишком щедр, но ты мне
нравишься Виктор, из тебя выйдет толк.
Вышел я из каюты капитана слегка
офигевший таким поворотом судьбы, но очень довольным. Прощай
рабская жизнь бесправного юнги, теперь я унтер-офицер! За две
недели карьеру сделал! У капитана, конечно, безвыходное положение,
или самому заниматься навигацией, или переложить эту обязанность на
кого-то ещё, и он разумно выбрал второе. Я видел, что не смотря на
своё высокомерие и заносчивость он был рад, что нашлась подходящая
замена и он вздохнул с облегчением. Интересно, а пять гульденов это
много? Наверняка обманул пацана капитан, но в моём положении
выбирать не приходилось.
Встретивший меня Ёб ничем не показал
своего удивления. Ровно с того момента, как я появился в новом
статусе, его отношение ко мне переменилось мгновенно, как будто он
не лупил меня буквально несколько часов назад, называя щенком и
заставляя выполнять самую грязную работу! Он был вежлив и за десять
минут разговора ни разу не попытался ударить меня своей палкой и не
обозвал! Как ни в чём небывало, он отвёл меня в кубрик унтеров и
показал гамак, в котором мне теперь предстояло спасть, я буду
теперь вынужден делить спальню с боцманом, плотником, парусным
мастером, лекарем и карпоралами (старшими над канонирами). Вещей у
меня не было, «подарок» капитана я ещё не получил и задерживаться в
трюме мы не стали, боцман тут же вежливо отконвоировал меня на
новое рабочее место. Эта коморка в корме заменяла на фрегате
штурманскую рубку и склад. Только сейчас я с удивлением узнал, что
прокладкой маршрутов и определением координат моя работа не
ограничивается! Штурман на фрегате отвечал за штурманское
имущество, его получение, хранение, использование и расходование.
Штурманским имуществом считались флаги, сигнальные флаги, вымпелы,
гюйсы корабельные и шлюпочные, компаса, песочные часы, лоты,
лампады и прочие навигационные приборы. Штурман вел журнал учета
штурманского имущества, следил за пополнением и исправностью своего
имущества. Он же отвечал за морские карты, лоции, исправность
рулевого управления корабля. Он выверял компаса и песочные часы. Во
время плавания он должен был сверять карты с реальной береговой
линией, островами, скалами, рифами и наносить на карты все их
изменения. Штурман обязан сообщать офицерам и капитану об
опасностях курса корабля (мели, рифы, скалы) и настаивать на его
изменении, и даже если капитан или иной офицер его не послушают, и
корабль будет потерян, то штурман будет казнен или отправлен на
каторгу! При постановке на якорь штурман обязан следить, чтобы в
этом месте не было мелко и корпус корабля не проломило бы своим
якорем. Теперь всё это предстояло делать мне, по сути, пацану лет
четырнадцати отроду!