Моторостроительные и мотороремонтные
заводы Советского Союза работали день и ночь – и не справлялись с
резко возросшими потребностями народного хозяйства. С каждой
неделей все больше пустели склады госрезерва и министерства
обороны… На танковых заводах срочно срезали броню со снятых с
хранения старых танков, дефорсировали двигатели и варили утепленную
будку, превращая боевую технику в вездеходы повышенной
проходимости, способные как доставлять товары первой необходимости
на места, так и участвовать в той же расчистке дорог. Анекдоты про
«советский мирный трактор» в этом мире появятся несколькими годами
раньше…
Однако на помощь имеющимся
моторостроительным заводам вот-вот готовы были присоединиться новые
– спешно переоснащаемые из других производств. Уже монтировались
собранные чуть ли не по всей стране или спешно произведенные новые
станки нужного назначения, заканчивалось изготовление оснастки,
заканчивались последние подготовительные работы… И скоро, совсем
скоро, промышленность Советского Союза сможет обеспечить все свои
потребности в двигателях внутреннего сгорания! Пусть и в ущерб
другим, как гражданским, так и военным, отраслям промышленности –
вроде того же авиастроения.
***
Первую теплицу смонтировали за две
недели – ну, если точнее, собрали и обшили каркас. На этой работе
трудились сразу несколько студенческих бригад… Ну а как закончили с
этим – к делу приступили уже специалисты, которые принялись
монтировать необходимое оборудование. А они двинулись дальше…
Следом за сквером по Астраханской под
снос пошел и Детский парк. Выпиливали деревья, которые пойдут на
топливо, ломали сооружения и многие постройки – и вот уже вновь
вбивали сваи и собирали каркас. Причем, тут теплица будет гораздо
больше предыдущей… Целое поле, можно сказать! И опять работы было
предостаточно и для студентов. Работа кипела с самого утра и до
вечера – даже при свете прожекторов… И Михаил все так же возил то
все те же типовые металлоконструкции с завода резервуарных
металлоконструкций, то подобие «стеклопакетов» с Техстекла. Работа
кипела день и ночь, останавливаясь лишь несколько раз – когда
температура в дневное время падала ниже 35 градусов мороза.
В феврале их автобазе, к всеобщему
удивлению, привезли первую партию шипованной зимней резины… До того
в начале зимы первые ее партии поступили военным, и вот теперь
настал и их миг. Наконец-то можно снять цепи противоскольжения с
колес… Впрочем, несмотря ни на что, многие водители продолжали
скептически относиться к новой придумке. Срабатывали порой
многолетние привычки езды в разных условиях… В начале февраля
поменяли и двигатель на машине Михаила Старый успел износиться от
столь суровых условий эксплуатации и ушел на капиталку, а вместо
него поставили новенький, только с завода. И так было почти со
всеми. А еще упало качество топлива – того, что производилось на
имеющихся НПЗ, стране не хватало, и его стали разбавлять
произведенным на спешно построенных примитивных установках для
производства прямогонного бензина. То же самое, как говорили, было
и с соляркой… Впрочем, такое топливо шло, прежде всего, на всеядную
военную технику – а его ЗИС-157 был как раз из такой. В
какую-нибудь «Волгу» или даже новый ЗИС-131 такое не зальешь – им
подавай чего получше. Иначе убьешь двигатель в два счета! А вот тот
же тепловоз или недавно появившиеся, как кто-то прозвал их,
«танкторы» из переделанных «сорокчетверток» сожрут что угодно и не
заметят! На этот счет Михаилу даже вдруг вспомнились 90-е годы –
как некоторые шибко умные пытались тырить солярку с железной дороги
и заправлять ей КАМАЗовские дизеля. Которые после этого быстро
отправлялись на капиталку! Рассказывали ему знакомые про такое… Вот
и тут то же самое.