-
Позвольте рекомендовать вам, ваше высокопревосходительство, купца второй гильдии,
Тихона Филипповича Булычева, - представил мне «чапаева» губернатор. – Три года
назад сей предприимчивый молодой господин в наследство два пароходных буксира
получил. Да четыре баржи. Ныне же… Сколько, Тихон Филиппович? Пять? Пять
кораблей у него. До нашей знаменитости, Якова Алексеевича Прозорова, еще,
конечно не дотягивает. Но зная его неуемную энергию, не удивлюсь, коли через
десяток лет…
- Не
боитесь конкуренции от железного пути, Тихон Филиппович? – не стал я дослушивать
фантазии Чарыкова. Сглазит еще пароходного купца, кто тогда по рекам товары
станет возить?
- Есть
такая опаска, ваше высокопревосходительство, - признался Булычев. – Потом
только на чертеж земли нашей взглянул, и понял, что беспокоиться не о чем.
- Вот
как? – удивился я. В принципе, никто никогда не скрывал, что Великий Сибирский
путь предназначен в первую очередь для вспоможения переселению обедневших
крестьянских семей на пустующие земли в Сибири и на Дальнем Востоке. Потом
только оценивался примерная нагрузка подвижного состава от доставки в Россию
сибирского зерна. Это же важно, чтоб вагоны шли в обе стороны максимально
загруженными. Статкомитет проводил специальное расследование, и выяснил, что
потенциал торговли зерном и мукой через Архангельский порт достигает тридцати
миллионов пудов. Одно это обстоятельство позволяло акционерам Пермь-Котлаской
дороги получать до пяти процентов прибыли ежегодно.
-
Именно так, ваше высокопревосходительство, - коротко, по военному, кивнул владелец
пароходов. – Коли будет чугунный путь от Вятки до мореходных притоков Северной
Двины, так и Нижегородские, и Саратовские купцы желание поимеют через
Архангельск с Европами торговать. Не одному же Якову Алексеевичу морские
пароходы в Англию посылать. О том многие мечты имеют-с.
- А
вы, стало быть, будете их товары до Вятки реками доставлять, - согласился я. –
Опять же, на Кавказе нефтяные промыслы стремительно расширяются. Нефть да
керосин скоро столь же всем потребны будут, как ныне то же зерно. Появись у
меня желание заняться пароходным делом на Волге, я бы часть барж в
нефтеналивные переделал. Это бы куда дешевле встало, чем сотни бочек с дальнего
юга на север тащить. А груза перевезти можно больше.