Две двигательные системы в днище МЛ-3 состояли из трёх
двигателей каждая. Все усилия первого двигателя уходили на винт
низкого давления в самом начале системы. Горячий отработанный
воздух отводился в сторону сразу для обеспечения технических нужд
машины. Как например, работа многоступенчатой компрессорной
установки турелей. Нагнетаемый спереди машины воздух двигался по
большой трубе дальше, где-то в середине машины начиналась обычная
система, аналогичная той, что была в МЛ-1 и МЛ-2, то есть, сначала
стоял трёхконтурный ТРД, а в конце машины двухконтурный, только
двигатели были больше. Да, такая система имела меньший КПД, чем
если бы двигатели были установлены снаружи на крыльях. Зато
двигатели были скрыты от чужих глаз и хорошо защищены. В любом
случае, с использованием улучшенной легированной стали для рабочих
лопаток, валов и подшипников, КПД двигателя снова вырос. Также
обрабатывающие станки фабрики стали лучше, из-за чего удалось
создать более аэродинамические поверхности машины, особенно носовой
части. МЛ-3 длиной в 25, шириной в десять и высотой в 6 метров
летал с максимальной скоростью в нормальном режиме — 130 км в час.
У него даже был форсаж до 150 км в час с увеличением расхода
топлива. Несколько топливных баков в общей сложности несли 250 тонн
топлива. На крейсерской скорости примерно в 90 км в час расход
составлял одну тонну на двадцать километров. То есть, максимальный
боевой радиус машины составлял 2500 км. В походе участвовало
несколько дополнительных машин на основе МЛ-3. Там были 2
транспортные машины с одеждой и 3 машины с дополнительным запасом
топлива в 600 тонн. То есть, все шесть машин могли пролететь более
пяти тысяч километров и благополучно вернуться назад, там ещё
осталось бы топливо на пару или тройку серьёзных воздушных
сражений. До крепости № 532, располагавшейся в чуть более 3 тысячах
километров, на крейсерской скорости они добирались всего полтора
дня, что было на сутки с лишним быстрее, чем на Дирижабле и на трое
суток быстрее, чем на Железном Городе. И ещё это было безопаснее,
чем передвигаться прямо по поверхности, как ЖГ, или высоко в небе,
как вынужден был Дирижабль.
У турелей была двойная система. Их система работала на
многоступенчатой компрессорной установке, которая сжимала после
нескольких ступеней до чрезвычайно высокого давления. Этот газ по
трубам и шлангам высокого давления поступал в пусковую установку.
Боёк разгонялся не механикой, а пневматикой — сжатым газом. После
удара о гильзу пули и последующего взрыва, давление сжатого воздуха
направляло почти всю кинетическую энергию взрыва в сторону пули.
Таким образом выстрел получался вдвое мощнее, чем обычно. На
Стилиме каждый второй козырял тяжёлыми доспехами. А на передовой и
вовсе каждый первый. И такую броню зачастую обычный огнестрел не
брал. Ещё стрелки часто прятались за специальными перегородками в
Мега Машинах, когда вели огонь. Тем более, что тут было полно очень
толстокожих животных. Скорострельной в действительности была не так
важна, как мощность. Но качество местного пороха и оружейной стали
не позволяли увеличивать мощность порохового взрыва в гильзе.
Поэтому была использована двойная система, оправдавшая себя в
сражении с воздушными волками. Хотя, этого было недостаточно, чтобы
пробить обшивку Дирижабля или Железного Города, но был большой
задел на будущее.