Какими были бы самолёты, если бы война опоздала - страница 43
Ту-10 с АМ-42
И с этим мотором он заказчика внезапно и наконец-то удовлетворил. Шутка ли, максимальная скорость до 800 км/ч дотянулась на первом же опытном образце. Правда, ресурс у двигателей был мал, ну да на один короткий полет хватает уже сейчас, и потом обещают больше.
Кстати, у Мясищева тоже был проект тяжелого четырёхмоторного бомбера, но из-за плотной загруженности работами по РБ-17, М-2 и М-3 он отстал, да и не так уж хорошо выглядел ДВБ-202 против “Ту-шки” - и уж ему-то мысль про то, что “тяжелые бомбардировщики не нужны” сообщили.
А ещё Э-30-81А был неожиданно предложен Петлякову под штурмовик.
Вообще история Петлякова и КБ завода №39 довольно печальна. Примерно как ЦКБ Ильюшина, который лишился темы бронештурмовика и жил только доработками Ил-4, созданием нормального Ил-4 с рабочим индексом Ил-6 и серийным Ил-4М. А, ещё и разработкой нового БШ с реактивными двигателями. Но у Петлякова не было и того.
Самолётов Пе-2 было выпущено приличные несколько тысяч, но после появления превосходящего во всех отношениях Ту-2 производство Пе-2 на заводе в Филях было прекращено. Производство Пе-8 после выполнения французского контракта тоже прекратили. Петляков вернулся к исходному ВИ-100 и всё-таки сделал хороший двухмоторный ночной барражирующий перехватчик - с радаром серии “Гнейс” и другим сверхсовременным оборудованием. Пе-3 имел свою серию, как и радарная версия МиГ-5, но не слишком большую, несколько сотен машин с 1942 по 1945 годы, так что завод 39 с 1943-го выпускал ракетные перехватчики Бартини, а позже, вместе с заводом 125, и реактивные бомбардировщики Мясищева.
У Петлякова по сравнению с остальными конструкторами был доступ к новейшему оборудованию и новейшим подходом. Реактивные двигатели, авиационные радары, гермокабины, трансзвуковая скорость. И очень плохой опыт. У многих авиаконструкторов он тогда был, но Петлякову, как говорится, “отбили инициативу”. Без его работы не взлетел бы ни 114Р, ни Р во всех четырех вариантах, ни РБ-17, ни даже Ту-10, но своей машины, кроме Пе-3, у него не было.
Но в 1945 году к нему обратился Уваров, пристраивая свой турбовинтовой двигатель, и Петляков взялся за создание тяжелого штурмовика.
Мало какому классу самолётов меньше нужны гермокабины, высокая скорость и бортовые радары, чем штурмовикам.