А Архип Люлька, между прочим, первоначально, еще в 30-х,
предлагал не просто турбореактивный двигатель, а двухконтурный. И
для ТР-2 второй контур отрабатывался параллельно отработке
основного.
И вот парадокс - в 1947 году и ТР-2, и ТРД-1 были готовы
одновременно. Парадокс двухконтурности - воздух во втором контуре
не просто же так нагревается теплом первого контура, он ведь
отбирает тепло у стенок первого контура, весьма эффективно их
охлаждая, и тем заметно облегчая им работу. И тем выше можно
разогреть пламя первого контура, и тем эффективнее будет второй...
И форсажная камера, что характерно, по-прежнему может быть
пристыкована.
Однако же, вернемся к самолёту. Мясищевский М-2, с ТРДДФ
приобретая индекс М-3, легко и непринужденно увеличивал и дальность
полета со среднебомбардировочных двух с половиной тысяч км до почти
пяти тысяч, как у Ер-2 - и при том был вполне знаком пилотам,
освоившим РБ-17. И еще вдобавок к этому обладал скоростью в девять
с лишним сотен км в час против восьмисот с хвостом у турбовинтового
еще не сделанного Туполевым конкурента! И грузоподъёмность не
страдала совсем, ФАБ-5000 он теперь поднимал.
Впрочем, когда это отличные летные характеристики были важны в
подковерных играх. Не помогли они ни И-180, ни И-185, ни многим
другим машинам, которым не повезло с конструктором - хорошим
конструктором, но плохим интриганом.
Но М-2 в серию готовился как модификация РБ-17, такое можно было
протащить гораздо легче, так что и у него оказалось будущее, и у
М-3 тоже - и оно несло японцам неприятные вести.
А, да, и ведь ещё был наконец готов нормальный турбовинтовой
двигатель. Опытный-то, почти как у венгерского Ендрашика, только на
пару лет позже, турбовинтовой двигатель разработки Уварова,
Э-30-80, 650 л.с. на валу и 160 кгс тяги, с 1943 года испытывался и
набирал статистику - а к осени 1947 года у ЦИАМ был уже практически
готов нормальный двигатель Э-30-81А, на 3500 л.с. общей мощности
(да, тут они немного схитрили, ведь реактивная часть тяги имеет
прямую зависимость мощности от скорости, и нетрудно взять
правильную, достаточно большую скорость).
И да, под этот мотор Туполев с 1943 года делал тяжелый бомбер.
То есть как - Ту-10, самолет 64, делали под поршневые моторы -
АМ-43, АШ-73 - но с ними он заказчику не нравился. Хотелки у
военных всё росли, особенно после шапочного знакомства с
"Терминаторами" и европейскими достижениями, и если по оборудованию
и нагрузке более-менее всё выправлялось, то со скоростью был швах,
даже до Б-29 не дотягивали. И тут на тебе, мотор в полтора раза
мощнее и с реактивным выхлопом.