Его было не поставить на одномоторник, но двухмоторные машины,
хотя бы и старые “Лоси”, становились заметно быстрее. Вот только
оставалось их не так много - так что в переделку под ТВД вставали
почти все двухмоторники, которые можно было ещё поднимать в
воздух.
Хотя и на одномоторник, ту самую длинноносую-длиннокапотную
“Дардо” от Амброзини, тоже смогли впихнуть, выведя сопла по бокам
фюзеляжа. И пусть и SAI.407 тоже осталось не так много, как
хотелось бы, но ведь можно было и заново запустить производство не
таких и дорогих машин, не так ли?
Так что в ноябре на фронте немецкие Пфатцы и Швальбы встретились
со старыми знакомыми, которые на этот раз были нехарактерно
быстрыми. Впрочем, удивление закончилось уже через несколько
недель, примерно к остановке немецкого наступления. И заметным
потерям в воздушных боях - маневренность Дардо никуда не делась, а
вот стабильная реактивная тяга в бою решала проблему недостатка
скорости, так что теперь ловить не такие уж и маневренные Hе-162
было вполне возможно. Ну, если не считать, что Дардо всё-таки не
был приспособлен к высоким скоростям и потому пилоты
турбомодификации регулярно бились то из-за затягивания в
пикирование, то от флаттера на высокой скорости отлетали крылья или
другие важные части. А ещё выпрыгивать из Дардо при работающей
турбине было смертельно опасно - выхлоп в тысячу с лишним градусов
по бортам фюзеляжа испепелял всё.
В принципе, в немецкой тактике истребителей даже не изменилось
ничего, бей-беги, просто теперь бежать приходилось быстрее и
дольше.
А вот что изменилось, так это качество применения тактики.
Пфатцы He-162, основные истребители и пикировщики Германии,
требовали пилота квалификации средней и выше... И вот с ними в
Германии к концу наступления, похоже, назрел кризис. Качество
пилотов снизилось настолько, что это стало заметно в воздушных боях
- пилоты куда хуже управлялись с довольно сложными машинами, хуже
целились и хуже убегали.
Странно это было. Потери Люфтваффе конечно же несли... Но не
такие. Даже после появления “Тайфунов” и “СуперНимродов”.
Куда же делись элитные пилоты, пилоты-асы?
Не на африканский фронт, это точно. Там продолжалась текучка - и
пусть не в пользу Лиги, но не однозначный окончательный разгром и
даже не особо подвижная.
На палубы британских авианосцев? Там потери были огромные, но в
относительных величинах относительно состава авиагрупп, а если
числом - то не более двух сотен. Пилотский резерв флота Её
Величества позволял и не такие потери компенсировать, да и сидящих
на берегу полков Royal Navy было в достатке.