Этот переход привел в меня долгую тягучую ярость. Хотелось
что-нибудь сломать. Но мебель в замке была добротной и нанести ей
ущерб было не совсем реально. Может топором и можно было изрубить
стол или стул, но это уже было лишним. Ярость ушла так же, как и
пришла. И я стал думать, как уже привести свой гужевой парк в более
приемлемое состояние.
Поиск мастера среди кузнецов в замке приятно меня удивил. К нам
прибился бывший подмастерье из цеха каретных дел мастеров. Его
изгнали из города за предложение сделать рессоры на каретах. Вот
только старшины цеха новацию не одобрили и с позором изгнали из
городских стен нашего уникума. Пауль Цнарк по нынешним временам был
уже немолодой человек и деваться ему было особо некуда - в наемники
его не возьмут, начинать снова учеником было тоже негде. Ближайший
город был Магдебург. Вот потому идти ему было некуда. Шел наш Пауль
сквозь лес и нарвался на мой замок и его вежливо пригласили в замок
на работу. Ну, как вежливо. Дали подзатыльник и отволокли в замок и
приставили к горну в кузне ковать подковы.
Пауль был найден и немедленно приставлен к работе. Изготовлять
новый вид подвески для гужевого транспорта. Решение проблемы с
рессорами и плавным ходом возов оказалось простым. Теперь кузнецы
под руководством нового обер-кузнеца Пауля Цнарк изготовляли
рессоры для плавного хода повозки. Не всегда нужны инсайды из
будущего, хороших идей и сейчас хватает, вот только для старшин
цехов нечего нового не надо. Их так хорошо кормят.
Кроме подвесок повозок были и другие задачи – ковка лошадей. И
подбор людей кто поедет со мной в Вену.
Построение маршрута до города Вены было делом не самым простым.
Если кратко, то расстояние до Вены было примерно восемьсот
километров. После модернизации повозок скорость движения стала
примерно 15 километров в час. Переход – каждый переход это шесть
часов движения каждый день. То есть если в среднем – от шестидесяти
до восьмидесяти километров каждый день. Вот только лошади так долго
не протянут значит каждый третий день сутки на отдых. Вот и
получается три дня это примерно сто пятьдесят километров и затем
привал суточный и затем опять еще три дня и опять суточный привал.
И таких привалов получалось пять – значит на весь путь у нас должно
уйти двадцать дней.
Вот такой маршрут у нас получался. Альтенхаузен – Лейпциг –
Дрезден – Прага – Брно – и наконец Вена. Первая часть — это дорога
от Альтенхаузена до Лейпцига, второй отрезок нашего маршрута
-Лейпциг – Дрезден, третий отрезок Дрезден – Прага, четвертый
отрезок – Прага – Брно, пятый отрезок – Брно – Вена.