Получить концессию в ведомстве Аракчеева было не так-то просто.
Для отсечения очевидных аферистов, выдача разрешений на
строительство дозволялась только при проведении достаточно
значительных подготовительных работ. Сначала нужно было провести
трассировку маршрута, составить план строительства, указать
источники средств его финансирования – причем будущее
акционирование не должно было занимать тут долю более сорока
процентов – и даже подать сведения о предварительных заключенных
договорах на выкуп земли. Дабы активировать принудительный выкуп
необходимых для постройки трассы участков, соискатель должен был
доказать, что он уже договорился по 60% предполагаемого маршрута,
что заставляло концессионеров выкручиваться и либо брать в долю
владельцев критически важных участков, либо стараться вести маршрут
по земле принадлежащей государству. С внедрением земств открывалось
еще окно возможностей по заключению договоров не с самими
владельцами участков, а именно с земствами, как с посредниками и
последние уже сами могли гарантировать получение нужных кусков
земли. Впрочем, до прибалтийских губерний земская реформа пока не
добралась, поэтому в данном случае этот способ не работал.
Все это я рассказываю к тому, что с такой подготовкой в первый
же год начать отставать аж на четыре месяца, это еще нужно сильно
постараться. И вот это уже наводило на неприятные мысли.
- А кто в там в качестве основных акционеров?
- Французы, - не глядя в бумаги, ответил молодой человек. Ну как
молодой, может лет на семь-восемь он был меня нынешнего младше.
- А подробнее?
- Банковский дом Маллет – двадцать процентов, братья Перейр –
пятнадцать, ну и остальные – каждой твари по паре, - на этот раз с
бумагами свериться ему все же пришлось.
- Братья Перейр… - Я попытался вспомнить, что знаю об этих
негоциантах, - это те, которые достраивают свою железную дорогу от
Парижа до Бордо?
- Так точно, ваше императорское величество. Вернее, они ее уже
достроили и запустили в работу последний участок в середине
октября.
- Франции, значит, им мало, нужно еще и к нам залезть… - Ничего
плохого я в иностранных инвестициях в целом не видел, главное не
давать чужакам подгребать под себя целые отрасли, как это
происходило в Российской империи моей истории. Но конкретно здесь
чувствовалось, что французы сами не горят желанием играть честно.
Ну не могли опытные уже строители железных дорог так быстро пустить
утверждённый график по одному месту. – Кажется у нас есть первый
претендент на показательную порку.