Несмотря на то, что в целом продовольствия пока хватало, и даже
прошлый урожай не был еще до конца съеден, цены на зерно на
товарных биржах, как обычно бывает в подобных ситуациях, потихоньку
поползли вверх. Тут нужно сделать отступление и дать небольшую
справку по хлебному рынку империи, который за последние
десять-пятнадцать лет сильно изменился.
Объем производства зерна в империи за 20 лет вырос почти в три
раза. Сказалось сразу несколько факторов. Банально население в
стране увеличилось на 30 – если считать польские без малого 6
миллионов человек или 70-80%. Встали на ноги новые хозяйства,
основанные переселенцами на юге и востоке страны, в хозяйственный
оборот были введены сотни тысяч гектар пахотной земли. Ну и конечно
свой вклад в общий рост дало использование малой механизации на
конной тяге, опыты с внесением в почву удобрений, селекцией
посевного материала, четырехпольным севооборотом и прочими
новшествами.
Одновременно с этим строительство железных дорог и насыщение
судоходных рек пароходами резко облегчило вывоз зерна и сделало его
привлекательным товарным продуктом. Тут для примера хочется
привести любопытную статистику, которая хоть и не применима в ста
процентов случаев, однако сама по себе выделит достаточно
показательной.
Так в 1818 году доставка тонны зерна из Орла в Москву обходилась
зерноторговцам в 23-27 рублей. В 1832 году после постройки ветки
Тула-Орел стоимость доставки того же объема составила 16 рублей.
Только не до Москвы, а до Гамбурга. Не нужно быть гением, чтобы
осознать всю экономическую выгоду от развития инфраструктуры.
Что же касается хлебного экспорта, то с подключением к
железнодорожной сети черноземных губерний – у меня на столе уже
лежало прошение включить в план развития ж/д сети ветки
Тула-Липецк-Воронеж на 1835-1836 годы – он вырос буквально
скачкообразно.
В 1832 году мы с запасом перекрыли прошлый рекорд, поставленный
в 1817 году на фоне голода в Европе, когда из России было вывезено
около 40 миллионов пудов хлеба. К концу 30-х, когда железка с одной
стороны покроет большую часть черноземных губерний, а с другой -
выйдет к таким портам как Одесса и Таганрог на юге, и Мемель с
Ригой на севере, этот показатель должен был по нашим прикидкам
вырасти еще раза в полтора. Или даже два.