Так вот, про этот чёртов интернат. Те, кто там работал, жили в
небольшом городка по соседству. И там же проходила железная дорога.
Как позвоночник этого маленького научного городка, как его основная
артерия. В основном по этой дороге доставляли необходимое
оборудование для экспериментов, ну и продовольствие с Севера.
Поезда, которые шли с Юга, перевозили нефть в цистернах.
Долгое время эта железнодорожная линия оставалась
государственной собственностью, но потом, в результате непонятных
схем, её продали дочерней корпорации “Святой Анны”. Директоров
“Святой Анны” интересовала только прибыль и секретность
эксперимента, что отразилось в конечном итоге на состоянии
локомотивов и самой железной дороги. На тот момент добыча нефти в
южных регионах достигла пика, и в “Святой Анне” сразу оценили
прибыль с перевозок. И тогда же руководство стало лоббировать об
послаблении регуляций: как вы понимаете, никто “Святой Анне”
отказать не мог.
Десять лет “Святая Анна” снимала сливки с транспортировки нефти,
но опыты, проводимые над детьми в интернате, в какой-то момент
привлекли внимание независимой прессы. Джин вот-вот мог вырваться
из бутылки.
Ни на одной карте поселок не обозначался. Все ученые дали
подписку о неразглашении, но когда начали гибнуть девушки с
штрих-кодами, кто-то начал задавать вопросы.
И вот, семнадцатого июля, грузовой поезд с пятью локомотивами и
более чем восмьюдесятью вагон-цистернами, перевозящий нефть,
двинулся на север. При погрузке в документации меняют маркировку.
Кто-то специально указывает сорт нефти, как наименее взрывоопасный.
И вот уже легковозгораемую сланцевую нефть перевозят с наименьшими
предосторожностями. Его маршрут пролегал через тот самый маленький
научгородок, вытянувшийся вдоль железной дороги.
Ошибка или диверсия?
Перевозить нефть с неправильной маркировкой само по себе не
большая проблема. Проблема возникает, если происходит возгорание –
в этом случае пожарные должны знать, с чем они имеют дело. Потому
что они в конечном итоге должны эвакуировать людей и установить
безопасный периметр, который соответствовал бы этой маркировке.
Грузовой поезд использует три вида тормозов. Два пневматических и
один механический. Вот этот последний – его надо вручную запускать
на отдельных вагонах.
Местность? Горы. Никаких равнин. Крутые повороты, спуски и
подъемы. И грузовым поездом управляет только один человек. Да, это
нарушает закон, но экономит кучу денег – а кто из нас хоть раз не
нарушал закон ради прибыли?