– Товарищ Шахурин, то, что вы об этом нам не рассказали, крайне…
что необходимо, чтобы производство резко нарастить?
– Ничего. Сейчас в поселке Чулым налаживается производство
нужных радиоламп: товарищ Вишняков собирается там запустить линию
по технологии американской компании Вестинхауз, при должном
обеспечении сырьем обещает выпуск до пятидесяти тысяч ламп в сутки.
Оборудование уже практически изготовлено, да оно и не особо сложное
– так что вопрос по радиостанциям будет закрыт скорее всего к осень
следующего года.
– Что требуется чтобы ускорить ввод этого производства?
– Опять ничего. Я интересовался уже у товарища Микояна:
американцы нам нужного оборудования не продадут, но оно уже и не
требуется, уже собственное практически готово. А для его наладки и
пуска завода нужны люди и время. Людей товарищ Вишняков уже
подобрал, а время – я уже сказал, когда наладка будет закончена.
Возможно, что получится завод и немного раньше запустить – но разве
что немного.
– А почему… в Чулыме?
– Это довольно близко к Новосибирску, оттуда и сибирским
авиазаводам продукцию можно быстро доставить, да и сюда возить
несложно: лампы же маленькие, их на любых поездах возить можно
попутным грузом. А в поселке оказалось довольно много незанятых
людей, из эвакуированных…
– Хорошо, вы мне более подробно об этом заводе отчет составьте…
Значит, товарищ Яковлев для своих самолетов радио получит к
осени?
– А вот в этом у меня уверенности нет. Товарищ Новиков
настаивает на прекращении производства машин Яковлева: они сильно
уступают даже машинам Гудкова. Мы уже этот вариант с ним специально
просчитали: если в Омске к концу весны «гудков» будет выпускаться
двадцать и более в сутки, то имеет смысл и Новосибирск на
производство этих машин переводить. Товарищ Солдатов гарантирует,
что к началу лета Молотов будет обеспечивать не менее шестидесяти –
шестидесяти пять М-82 в сутки. А завод имени Баранов в Омске еще до
тридцати-сорока штук выдаст, так что моторами «гудки» будут
полностью обеспечены. А сто пятые моторы – их лучше тогда Петлякову
передать, он производство «пешек» легко удвоит…
– На них летчики жалуются…
– Да, машина в пилотировании не самая простая. Но в ЦАГИ уже
проработали новый вариант механизации крыла, с ним завалить машину
при посадке будет несколько сложнее.