– А почему новое крыло не в производстве?
– На двадцать втором заводе готовят оснастку под производство
нового крыла: оно довольно непростое. А в Зеленодольске строится
завод для выпуска нужных машинок для его механизации. Авиазавод их
делать не в состоянии, а для нового завода почти все оборудование
уже завезено, но в самой Казани его просто негде уже размещать.
Кстати, тут товарищ Ванников нам очень помог, некоторые станки
только у него и удалось изготовить.
– Ну что же, у меня список вопросов к вам исчерпан. Значит,
Гу-82…
Иосиф Виссарионович предполагал, что картина все же не столь
благостна, как ему докладывали наркомы – но в целом картина
вырисовывалась не самая плохая. Так что особо глубоко вникать в
детали производств у него желания не возникло – да и иных проблем,
требующих скорейшего решения, хватало. Обстановка на фронтах была
весьма напряженная, немцы хотя и несколько снизили активность на
юге, все еще продолжали попытки прорвать фронт и выйти к Кавказу, а
на севере – перебросив туда изрядные силы с Юга – они явно готовили
новое наступление на Ленинград. И все это было совершенно
невозможно оставлять без внимания – но любые планы фронтовых
действий требовалось увязывать с возможностями промышленности.
Которой требовалось сырье, люди, станки… много станков.
Владимир Михайлович Петляков давненько уже в Москве не был – и
этому радовался. Потому что оставалось больше времени для настоящей
работы – а жизнь этой работы подкидывала с каждый днем все больше.
Из ЦАГИ пришли очень интересные предложения по механизации крыла
Пе-2, которые могли существенно упростить взлет и посадку машины –
но требовали и приличной переработки конструкции. И главное – крыло
становилось на восемьдесят килограммов тяжелее, каждое крыло.
Впрочем, товарищ Климов уже доработал свой мотор, увеличив мощность
почти на сотню сил, так что ухудшения летных и боевых характеристик
пикировщика не ожидалось. А вот стоимость самолета…
На двадцать первом заводе в Горьком с осени производились
исключительно Гу-82, а начальником ОКБ при заводе был назначен
товарищ Алексеев – Иосиф Виссарионович обратил внимание на то, кто
именно в ОКБ Лавочкина сумел на ЛаГГ поставить такой же мотор и
решил, что Семен Алексеевич не годится в качестве главного
конструктора. Оказалось, что назначение было весьма удачным: Семен
Михайлович, после ожесточенных споров с Гудковым, существенно
поменял конструкцию моторного отсека самолета, в результате чего на
самолет вместо одной пушки ШВАК стало возможным устанавливать две –
причем не только ШВАК, но и НС-37. И в Горьком теперь истребители с
этими пушками и строились, благо для них патронов наркомат товарища
Ванникова делал достаточно.