Пари в итоге мы объявили во всеуслышание на ужине.
Весь следующий день прошёл в организации работы по созданию
самоходки. И сначала всё началось не просто хорошо, а очень хорошо!
Я, ставший среди местных слуг чуть ли не знаменитостью, легко смог
уговорить местного шеф-повара выдать людей на создание подобной
машинерии. Да о чём говорить, этот мужичок сам проявил инициативу и
решил помогать мне чем сможет в свободное время!!!
И если с корпусом, конечно, если так можно было назвать
приделанную к телеге лавочку с поворотным колесом, мы справились за
два дня, то с движителем случился полный швах.
- И кто меня в итоге тянул за язык?! - мне хотелось разбить
башку об стену. Ну да, мой длинный язык завёл меня точно куда-то не
туда. Именно нахера я решил выебнуться?!
А всё из-за такой штуки, как многоступенчатый редуктор,
являющейся необходимой при использовании подобного движителя! А всё
из-за очень высокой скорости вращения. Настолько, что любой хоть
сколько-нибудь мощный двигатель подобного рода требовал
многоуровневую систему из шестерней, имея оборотистость, как у
турбин. И то, что вариант с ветряной турбиной (как я назвал
придуманное устройство) нежизнеспособен, я окончательно понял лишь
на утро третьего дня. Система из шестерней оказывалась слишком
сложна и ненадежна. Медь и даже бронза не вывозила таких нагрузок
при хоть сколько-нибудь высоких оборотах! А самое что поганое эту
установку и на местные летающие корабли не поставишь. Она просто
будет мешать основному камню ветра работать входя с ним в
резонанс!
И сейчас вовсю ебал
самому себе мозги в попытке разработать замену этому двигателю на
пневматический. Именно что ебал мозг, ибо это сделать с
использованием минимального количества металлов оказалось намного
сложнее, чем я думал. Да даже если бы у меня были магические
сплавы, то это всё равно было чем-то очень сложным. А всё оттого,
что здесь не прокатит создание одного блока с выталкиванием воздуха
через вторичный клапан. Банально потому, что давление воздуха в
этом устройстве сильно выше, чем у первых котлов. И такой движок
разорвёт после первой же прокрутки. Запустить же два потока в один
не получится по той же причине. Приходилось использовать
двухцилиндровую схему. И, как в отличие от простого
одноцилиндрового двигателя, тут была необходима продуманная система
впрыска. Причём не просто продвинутая система впрыска, а очень
хорошо синхронизированная система впрыска. И, естественно, что во
всём этом я не шарил!!!