Впервые я почувствовал, как самолёт плоскостями опирается на
воздушный столб. Небольших покачиваний хватило, чтобы я понял, что
именно я сейчас управляю.
— Добавь, круче рули направления, сделай плавный круг, не бойся,
я страхую.
Да, я выполнил разворот на 180 градусов. А потом завалил в крен
машину на правый бок, немного, но сразу земля стала ближе. Мы
находимся на высоте 2500 метров уже 25 минут, а будто только принял
управление, время пролетело незаметно. А ещё Янис заставляет
постоянно коситься на приборы. Они здесь не цифровые, а обычные
стрелочные будильники. Янис говорит, что информативность страдает,
зато они надёжнее стопудово. При ручном управлении главные приборы
— авиагоризонт, вариометр (прибор, показывающий скорость изменения
высоты полёта), высотомер и указатель скорости, остальные
вторичны.
— Ты должен смотреть на горизонт в пять раз чаще, а на вариометр
в три, чем на остальные.
Ну, надо привыкать к этому, благо самые важные приборы
располагаются по центру, прямо перед глазами. Янис говорит, что в
условиях плохой видимости, ночью и в облаках пилот обращается к
приборам от 50 до 150 раз в минуту. У меня это пока не укладывается
в голове, ведь это меньше секунды на каждый, что можно понять за
это время.
— Не совсем так, взгляду удобно перемещаться по горизонтали, а
не хаотично и ты просто фиксируешь, что стрелка не отклонилась от
предыдущего значения. Если есть изменения, то задерживаешь взгляд
дольше.
Да, мне кажется, что он меня пугает, я же не Аэробус А-380 на
посадку веду. А вот снижение инструктор мне не доверил, и взял
управление. Но всё равно руки потряхивало после посадки, и я
возбуждённо делился с Янисом впечатлениями, а он только ухмылялся в
усы и прихлёбывал халявное пиво.
Это уже мой третий мокрый сезон, два предыдущих я прожил в целом
неплохо. Это как зима в деревне, когда мужики бухают, ходя друг к
другу в гости и пребывают в благости от безделья. Так и в мокрый
период ритм жизни местного общества замедляется, люди больше
занимаются домочадцами и чаще балуют друг друга. Но вот сейчас я с
нетерпением жду, когда прекратятся дожди и мы начнём летать.
Сколько можно изучать теорию? Тем более к чему мне воздушное право,
которое здесь не работает. Устройство самолёта я неплохо выучил, к
тому же мне на чужом аппарате не летать всю жизнь. Основы полёта,
навигация и радиосвязь — это да, важно. Но Янис выдал мне десяток
учебников на английском, я их сначала пролистал бегло, а потом
более внимательно, когда понял, что можно пропускать, а что
жизненно важно.