То есть, учёный замахнулся намного
шире, чем я мог подумать и представить, закрывая патентами чуть ли
не целые отрасли, влезая ими, например, в строительство и
эксплуатацию зданий как минимум. Подали заявку на кондиционер, как
таковой, на уровне опять же идеи, с оговоркой об использовании
патентов Пырейникова на конкретные технические решения (то есть,
созданные им специализированные макры). Потом подали заявку на
концепцию кабины, как рабочего пространства шофёра – то есть,
принцип построения, когда органы управления и отображения
информации располагаются вокруг человека, с учётом его удобства и
возможностей, а не наоборот: поставили руль и скамейку, а ты
крутись, как хочешь. Разумеется, выражено всё было не такими
словами, но те формулировки я даже не воспроизведу, не говоря уж о
том, чтобы самому придумать.
Клеофас Спиридонович сразу
предупредил, что проходят в среднем около трети заявок, особенно
концептуальных, однако отвергнутые можно будет переформулировать в
более узком смысле. Например, патент на саму идею регулирования
положения кресла водителя, скорее всего, не пройдёт, но обозначить
попытку надо – хотя бы для того, чтоб этого не сделал потом кто-то
другой, в таком случае наша заявка, пусть и отклонённая, станет
доказательством приоритета. А вот патенты на конкретные конструкции
регулировок пройдут практически наверняка. С колёсами же высок шанс
на патентование и принципа «многоточечного крепления колеса» и
конструкции конкретной ступицы.
Подали заявку на КУНГ – и на
название, и на саму идею привязки габаритов грузовика к параметрам
железнодорожной инфраструктуры. А также оформили заявки на сменные
кузова со стандартным посадочным местом и на принцип модульности
как таковой, причём два варианта, один из которых вообще не был
привязан к автомобилям, и если он пройдёт – Чагин обещал, что с
роялти смогут жить и мои дети, причём откладывая на жизнь
внукам.
Неделя прошла вроде как и в трудах,
но при этом выступал в роли руководителя работ, а не исполнителя,
пусть и главного. Требовалось показать и объяснить, а потом лишь
контролировать, и то, не качество (люди работали на себя), а
правильность понимания и воплощения идеи. За это время собрали
четыре платформы с проводкой, агрегатами и колёсами, а также одну
кабину полностью, получив заготовку под грузовик, на котором
геологи собрались устроить проверку проходимости, прогнав его по
маршруту Буйничи – Чечевичи и обратно. Пришлось пригасить
энтузиазм, указав, что, во-первых, для релевантности нужно
установить кузов и поместить в него груз, равный по весу штатному,
а во-вторых на случай поломки иметь второй грузовик. Повздыхав,
энтузиасты авторалли признали обоснованность требований и отложили
испытания.