Работа идет и идет активно.
Но это экспериментальные заводы и отдельные компании, в них
кстати, по моему предложению готовится передача небольших пакетов
акций конструкторам, надо все-таки их заинтересовывать.
********************************************************
И я немного отвлекаюсь, оценивая информацию:
. — Ну, да, пока все идет как надо и система
вырисовывается. — Понимаю я и вновь обращаюсь к той самой
информации:
*******************************************************
Но есть еще и основные производства. Там три головных
независимых завода. И на их основе сформированы три компании
РосАвиа, РусАвиа и СовАвиа. Каждая из компаний, концентрируется на
определенном типе авиации и имеет филиалы в регионах, которые будет
активно развивать, с помощью государства конечно.
РосАвиа — сконцентрирована на истребительной авиации и это
ГАЗ №1 Москва, ГАЗ №4 Нижний Новгород, ГАЗ №5 Казань и ГАЗ №6
Саратов. Московский и Нижегородский заводы уже активно работают и
они выступают донорами для Саратовского и Казанского авиазаводов,
которые сейчас активно строятся и уже скоро начнут выпуск боевых
истребителей.
РусАвиа, создано на базе бывшего московского авиазавода ГАЗ
№22, переименованного сейчас в ГАЗ №2 Москва. Предприятие
специализируется на бомбардировочной авиации. Это гигант и именно
из него многое было выделено. Мы специально пошли на эту меру,
чтобы всецело развить отрасль. Ну а кроме него, тут еще три
авиазавода - ГАЗ №7 Иркутск, ГАЗ №8 Новосибирск и ГАЗ №9
Комсомольск-на-Амуре. Да, это по моему предложению, решено
развивать производство тяжелой авиации именно за Уралом. Дело в
том, что там народ привык к масштабам и оттуда проще перегонять
тяжелые самолеты.
И, наконец, СовАвиа. Предприятие специализируется на
штурмовой авиации и его головной завод построен на базе выделенных
мощностей и людских ресурсов того самого гиганта ГАЗ№22. В итоге
сейчас у предприятия головной завод ГАЗ №3 Москва и еще три завода
ГАЗ №10 Воронеж, ГАЗ №11 Харьков и ГАЗ №12 Самара. Тут ситуация
двоякая: три из четырех заводов, вполне себе рабочие, лишь
самарский строится с нуля. Но с другой стороны, сейчас только
начинаются активные разработки в штурмовой авиации, московские
мощности были ориентированы на бомбардировочную авиацию,
харьковский завод работал в основном малыми производственными
партиями пассажирских самолетов, а Воронеж, все никак не может
раскачаться. Но процесс идет, и я думаю все сложится. Я ведь не
просто так все это предложил поделить. Тут привязка по габаритам и
массе, Москва привыкла к подобным самолетам, Харьков тоже не далеко
ушел, ну а Воронежу и Самаре помогут.