Эти
дороги стоят без капремонта года три-четыре и за ними конечно нужен
уход.
Точку в
споре дерева и асфальта поставили наводнения в начале 20-ого века и
успехи промышленности, резко снизившие стоимость твердых покрытий к
30-м годам.
В
Советском Союзе эта технология прожила достаточно долго. Я
например, не помню правда в какой тмуторокане, видел остатки этого
еще в 80-х годах и держал в руках Инструкцию по постройке
разборных, колейных и торцевых дорог 1941-ого года.
Остатки
дорог, которые я видел, отличались от авторских одной деталью. При
их строительстве применялась только осина и это давало потрясающий
результат. Они стояли без ремонта лет по десять выдерживали большие
нагрузки, например автомобили с массой до пяти-шести тонн.
—Размахнулись однако братья,—с непонятной интонацией констатировал отставной
господин полковник.—Сколько же это стоит и какое количество рабочих
надо привлечь для такого строительства?
—Я этого, Петр Андреевич еще и сам не знаю,—немного слукавил я. Всё, что касалось
строительства этого демонстрационного участка дороги я отлично
знал.
Он был
задуман еще в Петербурге до отъезда братьев в Сибирь и был построен
одним из первых в надежде убедить в необходимости такого
строительства енисейские власти, купечество и обывателей и привлечь
для этого хоть какие-то местные деньги.
Результат
насколько мне известно не очень, на будущую дорогу собрана пока
только сумма позволившая начать изыскательские работы. В некоторых
местах дорога сейчас почему-то проложена по совершенно негодным
местам. Да еще и петляет не поймешь как.
Ехать по
только что построенной дороге одно удовольствие, но оно быстро
кончилось – мы подъехали к переправе через Бирюсу.
Для
Сибири это река средней руки по сравнению с гигантами типа Енисея,
Лены, Оби или Иртыша. В месте нашей переправы она очень
полноводная, с живописными брегами, покрытыми смешанным лесом.
Правый берег более лесистый, деревья растут у самой кромки
воды.
Ширина
Бирюсы в месте переправы почти двести метров и здесь вовсю идет
строительство капитального моста.
Пять опор
возвышаются над гладью реки. По два пролета с каждого берега уже
построены и работы кипят на двух средних пролетах. Рядом с мостом
работает паромная переправа.
Переправ
на самом деле две, одна общего пользования для всех кто едет или
идет по Главному Сибирскому почтовому или Московскому тракту в обе
стороны и вторая ведомственная.