Я уже
очень устал от наверное нескончаемой сибирской дороги и решил
отдохнуть в дилижансе. Подремав часок, я почувствовал себя намного
лучше и решил дальше опять ехать верхом.
Когда я
вышел из дилижанса, то не смог удержаться возглас восхищения от
открывшейся картины. Дорога, по которой мы ехали, преобразилась.
Передо мной было просто широчайшее шоссе и его ширина шестнадцать
метров.
Примерно
треть, а точнее ровно шесть метров, покрыты хорошо насыпанной
качественной щебенкой, затем два метра ровного хорошо укатанной
более мелкой щебенки с песком, еще шесть метров, но уже с каким-то
твердым покрытием и заканчивается всё это еще двумя
метрами щебня с
песком.
Подошедший Иван Васильевич прокомментировал
открывшуюся нам картину.
—Надо полагать, что мы в паре верст от реки
Бирюса,—Ян писал, что для демонстрации властям Енисейской
губернии и Канского округа, составной части губернии, перед мостом
через реку Бирюсу, построено две версты новой дороги, как образец
итого как и что надо строить.
По мнению
общему братьев Петровых и Яна Карловича надо сразу строить дорогу с
твердым покрытием с полосами по шириной по три метра в каждую
сторону, двухметровыми широкими обочинами и параллельно идущим
полотном будущей однопутной железной дороги.
Вот в
начале этого демонстрационного участка мы и стояли. Господа
инженеры тоже поняли что они лицезреют, ногами и руками изучая это
дорожное чудо.
Я как они
не удержался и сделал то же самое. Оно собственно того
стояло.
Твердое
покрытие было деревянным. Одинаковые на взгляд шестигранники были
тщательно подобраны и состыкованы, стыки между ними были чем-то
разиты, это был скорее всего битум.
Пятнадцать лет назадрусский инженер Василий
Петрович Гурьев предложил строить так называемые торцевые дороги. И
в Петербурге вскоре появились первые улицы замощенные по этой
технологии. В моей прошлой истории эта технология широко
использовалась до второй половины 20-го века. Например в Питере в
17-ому году большинство мостовых были именно такими.В Европе это покрытие так же широко
использовалось.
Его
главными плюсами были резкое снижение шумности хода и меньший
травматизм лошадей.
Различные
твердые покрытия типа булыжника и асфальта для лошадиных ног очень
вредные. Галоп или рысь по тому же асфальту опасны для лошади и для
всадника, деревянная торцевая дорога в этом отношении вне
конкуренции.