– И что это
будет? – с интересом наблюдал за мной Захаров.
– Хочу
наглядно показать, почему у нас автобаза нерентабельна, – ответил
я. – Все собрались? Можно начинать?
– Да,
пожалуйста.
– Это, –
показал я на карту с листочками, – все поездки автобазы за три
месяца. Для персонала базы грузы не делятся на свои и чужие. Учёт
единый, и затраты учитываются в общем котле. Тонно-километры в
отчётах идут тоже фактические. В общем, ситуация, товарищи,
чреватая неприятностями. В отчётности автобазы отражаются перевозки
для наших предприятий, которые могут быть как для официальной
продукции, так и для дополнительной. Сравнив объёмы грузоперевозок
с потребностями официальной доли производства, можно выявить
расхождения и, потянув за эту ниточку, раскрутить всю
схему.
– Да кому
надо это сравнивать? – спросил Ганин. – С каждой машиной приходит
официальный материал и, частично, дополнительный. Попробуй
разберись!
–
Разобраться-то можно, – ответил я. – Правда, работа очень большая.
Весь производственный процесс придётся обсчитать на соответствие
нормам расхода материалов. Это команда профессионалов должна
заехать на производство на несколько недель… Для этого, конечно,
очень серьёзный повод нужен.
– Поводов
мы никому давать не собираемся, – уверенно заявил
Бортко.
– Ну,
тогда, в этом направлении ничего не меняем, – ответил я. – Заметить
лишний груз в официальной машине сложнее, чем целую машину левака.
Для автобазы весь груз официальный, по её документам фокусы
предприятий не проследить.
– Это самое
главное, – заметил Захаров. – А что там с
рентабельностью?
– Её нет и
не будет при существующем подходе. Объясняю на конкретном примере.
Возьмём Рижское направление. Чем ближе к Москве, тем больше заявок
на перевозку, – показал я прикреплённые стопки листков. – Но есть и
дальние поездки. Вот, машина ушла наполовину гружёная, вернулась
пустая. Вот, в следующем месяце та же картина. Почему она не взяла
попутный груз? Смотрите, сколько было заявок. Почему она обратно не
загрузилась? Что за идиотский принцип «одна заявка-одна машина»?
Это надо устранять, если хотим рентабельность повысить. Далее.
Километраж не совпадает вообще. Есть таблицы расстояний. Или наши
водители ездят в объезд, или делают левые ходки. Следить за ними
бесполезно. Они ездили по своим делам в рейсах и будут ездить. И
всё бы ничего, если бы это было по чуть-чуть. Но тут же у нас до
пятидесяти процентов доходит по некоторым путёвкам…