Нам нужно теперь выполнить
несколько дополнительных полётов на самолётах авиагруппы. То есть,
сразу на серийных образцах.
Постановка задач прошла
быстро. Для себя мы запланировали два полёта на так называемую
«растряску».
- Поясните, Сергей Сергеевич.
Вы чего там трясти собрались? - спросил у меня Граблин, когда
закончил зачитывать текст постановки задач.
- Надо на серийные МиГи
подвесить несколько изделий и полетать с ними, - ответил
я.
- Всего несколько? - удивился
Ребров.
- Ну, если быть точным, то на
все возможные точки подвески. У нас новых ракет немного, так что
можем только два самолёта облетать, - ответил я.
Вольфрамович всё равно не
понял задумки, а словам инженера он не поверил. Пришлось показывать
Реброву наглядно в ангаре, что нам нужно сделать.
После обеда спустились к
самолётам, которые уже готовили на завтрашний день. Те же самые два
проблемных борта, которые мы с Морозовым опробовали в
демонстрационных полётах. И даже применяли в перехвате
«Томагавков».
- Не понимаю, что там
«трясти»? - возмущался Ребров, пока мы шли к самолёту.
- Гелий
Вольфрамович...
- Ты же знаешь, я не люблю,
когда так обращаются ко мне, - заворчал полковник.
Ещё со времён училища я это
знал, но по-другому к Реброву и не обратишься.
- Основной этап испытаний
всегда завершается полётами на «растряску». Вешается максимальный
груз. Выходим в зону и начинаем «трясти» самолёт. Создаём
максимально возможные перегрузки, проверяя тем самым прочность
конструкции и самолёта, и изделия.
- Сложно всё у вас. А
ракеты-то нормальные?
- Хорошие. Промышленность
плохих не сделает. 110-130 километров дальность пуска гарантируют,
- ответил я.
- Надеюсь, не придётся здесь
опробовать. Тебе сказали, что «соседи» тоже собрались летать
завтра?
«Соседями», Ребров назвал
американцев, которые на завтра запланировали полёты. Причём по
каким-то каналам предупредили нас. Начали считаться!
- Пускай. Мне не
мешают.
- Да хоть предупредили, а то
потом пришьют нам «непрофессиональные» действия, враждебный настрой
и прочая чушь. Неженки! - выругался Ребров и пошёл к выходу из
ангара.
Утром следующего дня мы с
Морозовым отправились снова в ангар, где готовили к подъёму наши
самолёты. Техники закрепили их на подъёмнике, а мы в этом время
заняли места в кабинах. Нужно было проверить работу
контрольно-записывающей аппаратуры.