Дойти до «своей» Службы не получилось
– по пути Фролов был перехвачен. Не службой безопасности, а старым
знакомым начальником отдела ГВЦ.
- О, Фролов, какими судьбами?!
Говорили, ты уволился. Наврали?
- Здорово, Сергей! Всё верно, уже
полтора года как ушел от вас.
- От нас. Вот прямо перебежчиком
заделался? А здесь чего, по работе?
- Э-э-эм, по работе. Но в другом
плане. Короче, с нового места работы я уже тоже слинял.
- Чего так? Не платят? – ГВЦшник
проявил неподдельное сочувствие.
- Характерами не сошелся с коллегами.
Я чего приехал: может, подскажешь за какого клиента, которому нужен
грамотный опытный бывший движенец из системы МПС?
- Грамотный и опытный, это ты, как я
понимаю. Можно подумать, но тогда с тебя правда.
- Ты про что?
- Помнишь ту историю с натурками?
Скажешь, что там на самом деле вышло?
Да, история приключилась весёлая в
его бытность заместителем начальника станции. Вернее, таковой она
стала усилиями Фролова. Все поезда формируются на сортировочных
станциях в соответствии с планом. План формирования – такой же
непреложный закон для работников Сортировки, как… Да закон и точка!
Каждый вагон должен уйти в том направлении, какое предписано. Тогда
он попадет по кратчайшему маршруту в кратчайшее время. Или не по
кратчайшему, но попадёт с гарантией, за это с отправителя деньги
взяли авансом, так что да. Если случится такая фигня, что вагон
попал не в тот поезд, то прямо беда! Беда для маневрового
диспетчера, для техконторы, для начальника станции. А самому вагону
ничего не будет, его вернут или перешлют, он попадет по своему
адресу, просто чуть попозже. С планом формирования разобрались.
Что такое натурка? Натурный лист
поезда – это практически как паспорт для человека с той разницей,
что поезд долго не живёт. В натурке записаны номера всех вагонов,
коды их груза, кода станций назначения, особые условия пропуска.
Читая эту длинную портянку, грамотный железнодорожник знает всё о
каждом вагоне. С конца восьмидесятых в процесс формирования поездов
начали интегрировать ЭВМ, и даже появились информационные сети,
обменивающиеся информацией о вагонах и поездах. А ГВЦ контролировал
план формирования, присматривая, чтоб железнодорожники не
безобразничали.
Вот и в тот раз одна из смен
Сортировки не только накосячила, но и была схвачена за руку. К тому
моменту Фролов уже окончательно задолбался отбиваться от выговоров
и разборов, его война с Отделением дороги перешла в затяжное
окопное стояние по всем фронтам. А вот вам вызов на разбор в Москву
по такому «тяжелому» залёту: руководимая им станция (начальник как
обычно не причём) поставила в поезд не тот вагон. Один. Вполне себе
повод вызвать виновного на ковёр в Москву, проводить совещание с
разбором ситуации. И пофиг, что денег на разбор будет потрачено
больше, чем прокатал злополучный вагон.