Перевозка рептилий — дело хлопотное, особенно если это
какой-нибудь пятиметровый тигровый питон.
Змеи и подобная живность не очень любят путешествовать из-за
плохой переносимости транспортировка качки. Во время перевозки
половина гибнет, от плохих условий транспортировки.
Всегда сообщаю заказчикам правила. При междугородней перевозке
они крайне важны и являются залогом успеха.
Во-первых, любые перевозимые рептилии должны быть здоровы.
Заказчик берет риски на себя. Если змеюка или ящерица больны,
беременны, линяют и так далее, то они стопроцентно не доедут и
сдохнут по дороге.
На это у меня есть специальный ветеринар. Его услуги стоят
дорого и оплачиваются отдельно. В случае если выясниться, что
«груз» больной, я отказываю в перевозке, и деньги не
возвращаются.
Во-вторых, любые рептилии должны ездить натощак. Их выдерживают
без корма со свободным доступом к воде в течение времени,
необходимого для полного переваривания пищи.
Третье правило: заказчик, безусловно, соглашается с тем, что я
перевожу «живой» товар, не превышающий по весу сто килограмм. Это
могут быть взрослые змеи, черепахи. Детеныши и подростки
крокодилов.
В-четвертых, я перевожу их только в специальных мешках. Никаких
ящиков, аквариумов. Правила едины, даже для крокодилов.
Мешки, сшитые на заказ, можно купить только у моего знакомого
владельца ателье. Тут без вариантов. Это не прихоть, питон и
крокодил легко рвут и любые другие мешки и разламывают по дороге
крепкие с виду ящики.
Пятое правило: я перевожу рептилий только в теплое время года.
Их нужно предохранять от сильной жары во избежание перегрева, так
же как и от переохлаждения, иначе они сдохнут с вероятностью
девяносто процентов.
Что касается остальных грузов, то никогда не прячу их в бампера,
покрышки, под днище, как это делают неопытные перевозчики, и всегда
вожу на видном месте. Так, чтобы мне было удобно.
Что касается фальшивых денег и подобного, у меня есть еще одно
условие. Место, где получают карго, я всегда выбираю сам. Заказчик
и получатель узнают о нем из моего сообщения с координатами только
после того, как я выгружусь и уеду.
При этом в девяти случаях из десяти, я наблюдаю за забором груза
и фиксирую процесс с безопасного расстояния на всякий случай, если
получатель вдруг решить «кинуть» Заказчика. Такое тоже, редко, но
бывает.