Волжско-Камская пароходная компания,
получившая в прошлом году несколько пароходов, два из которых, как
и было договорено, начали работу в мае прошлого года, в этом году
ждало большое пополнение – в её состав должны были быть включены
ещё четыре парохода… вот только сначала они должны были доставить
караванами баржей до Перми полный состав как Его Императорского
Величества Лейб-гвардии Сапёрного, так и свежесформированного Его
Императорского Величества Лейб-гвардии Железнодорожного батальона.
Николай, под предлогом того, что хоть Железнодорожный батальон и
сформирован – опыта в деятельности, для которой он был сформирован,
пока никакого не имеет, выбил у брата разрешение отправить эти два
батальона на Урал. Там ведь как раз строится железная дорога! И где
ещё этот опыт приобретать как не на её строительстве? Что же
касается Сапёрного – так ему тоже было бы очень полезно научиться
чему-то новому. Особенно такому как железнодорожное
строительство…
Причём, по две роты Сапёрного и
Железнодорожного батальонов должны были отправиться сюда – в Кушву
и Нижний Тагил, где принять участие в возведении веток до
Екатеринбурга и деревеньки Тёплой, а остальные – начать бить дорогу
от Перми до Чусовского городка.
Чтобы разбавить неопытных
лейб-гвардейских сапёров и железнодорожников хоть чему-то уже
научившимися работниками, в Пермь из Нижнего Тагила и Кушвы была
отправлена часть артелей, отработавших на строительстве дороги всё
прошлое лето… А, кроме того, Даниил и сам собирался в ближайшее
время выдвинутся в сторону Перми. Ну чтобы там всё лично
организовать. А то начальники батальонов начнут всё под себя
подгребать – как же, они ж все из себя дворяне и лейб-гвардейцы… да
и запорют дело. А с Даниилом такой номер шиш пройдёт! Он вам не
хухры-мухры, а сам Николаев-Уэлсли – компаньон и личный друг
Великих князей Николая и Михаила… Хм, интересно как там дела у
младшенького из Великих князей? Несмотря на то, что за зиму от
Николая пришло аж три письма, об успехах Михаила он практически не
писал. Сообщил мельком, что тот всё продолжает возиться с новой
пушкой – и всё… Здесь же в Тагиле и Кушве, подстраховать ситуацию
обещал Демидов, оставшийся зимовать в своём поместье в Нижнем
Тагиле. В первую очередь, естественно, под влиянием Толеньки. Тот
буквально дневал и ночевал на заводе и в свежепостроенном депо, а
также уже раз двадцать скатался на паровозе из Тагила в Кушву и
обратно. Уж очень ему это дело нравилось. К удивлению Даниила… А с
другой стороны – был в истории Российской империи такой Министр
путей сообщения как князь Хилков. Реально князь. Из природных
Рюриковичей. Так вот он, в молодые годы, уехал в Америку, где
поступил на работу в американскую железнодорожную компанию, пройдя
в ней путь от простого рабочего до какого-то там начальника. А
когда началась Русско-Японская война, для ускорения перевозок
повелел проложить рельсы прямо по льду Байкала и лично повёл по ним
первый поезд. Им Усман про него буквально взахлёб рассказывал… Так
что очарованию железных дорог все сословия подвержены. Даже самые
высшие!