Конкретной специализацией этой базы была новая для страны
реактивная авиация и в целом проекты, с самого своего основания не
соответствующие общепринятой доктрине конструирования авиации, но
признанные потенциально полезными.
Одним из немногих таких проектов стал недавно
появившийся новый автожир, который, как оказалось, сконструирован
еще несколько лет назад, и даже существовало его частично готовое
воплощение в металле, позже забытое и убранное на склады после
провала продвижения доктрины Канеширо. Сейчас она, внезапно, вновь
стала крайне актуальна и была признана правительством, потому
полуготовый аппарата так же собранный с нуля и второй
образец,завершили согласно пыльным чертежам, в которые
на ходу были внесены некоторыеэкстренныеизменения, объяснять которые генерал не стал, пользуясь тем,
что отнынемногие вещи объяснять ему стало не
обязательно — косвенное замечание императора на заседании Высшего
Военного Совета заставило нынешнее военное руководство относиться к
опальному престарелому военачальнику куда более уважительно. В этот
раз пререканий было еще меньше — пусть мало кто до конца понял,
зачем Канеширо так яро доказывал, что от этой штуки, по сути,
зависит доктринальное превосходство на годы вперед, тот факт, что
аппарат был и так почти готов, и оставалось лишь доделать некоторые
детали и заменить ряд старых, заставил всех начальников и
заместителей по снабжению и ресурсам метрополии выдохнуть. Их черед
вновь тревожиться пришел вместе с почти сразу добавленным заказом
на второй аппарат, но здесь им уже не оставалось ничего делать,
кроме как одобрить запрос на материалы как и в первый раз.
Здесь следует подробнее остановиться на самих автожирах в Японии.
По крайней мере, они здесь были. В мае 1941 года первый полет
совершил разведывательный и корректировочный автожирKayaba Ka-1.Он даже не был, собственно говоря,
японской разработкой — его создание началось в 1939 году, когда в
Японию прибыл первый и единственный для нее американский
автожирKellet KD-1A,который и то позже
умудрились потерять в аварии. Тем не менее, обломки получила фирма
«Каяба» с заданием разработать аналог этого винтового самолета, но
подходящего для военного использования. Именно так завод в Сендай
по итогу выпустил первыйKa-1,признанный
относительно успешным и отправленный в артиллерийские подразделения
в качестве воздушного корректировщика огня. Началось серийное
производство, но из-за специфичности применения этой штуки, много
их и не требовалось — всего за 4 года было произведено чуть меньше
ста опытных экземпляров, чуть ли не половина из которых даже не
была собрана до конца и могла стоять без двигателей на дальних
аэродромах. Сейчас, с января 1945 года, их стали применять для
патрулирования с аэродрома острова Ики в префектуре Нагасаки до
базы обслуживания на Ганносу в префектуре Фукуока. Здесь они нужны
были с целью регулярной проверки части Цусимского пролива на
предмет наличия американских подлодок и своевременного их
уничтожения. Надо сказать, что даже если летчикам таких аппаратов
удавалось обнаружить подлодку, более рациональным решением было
передать информацию об этом кому-то еще, нежели пытаться уничтожить
их с автожира — в его полезную нагрузку полагалось две 60-кг
морские мины, которые буквально приходилось выбрасывать из кабины
руками, что правильно сделать по цели было практически невозможно,
а учитывая, что кабину пилота постоянно сильно трясло, и вовсе
бессмысленно. За четыре года боевого применения, активное участие в
Филиппинской кампании 1944 года в качестве самолетов связи, три
месяца патрульно-разведывательных мероприятий возле родных
островов, так и не случилось ни одного прецедента, когда
пилоту