Закончится все борьбой с теми, кто все еще хочет водить автомобиль лично. Для таких безумцев выделят отдельные платные дороги, чтобы они занимались таким рискованным устаревшим занятием, как управление автомобилей, подальше от тех, кто не любит исторических реконструкций.
Стоит ли верить прогнозам?
Прогнозы делать легко, труднее делать прогнозы, которые сбываются. Как пишет в своей книге «Физика будущего» Митио Каку, недооценка потенциала новых технологий и скорости технического прогресса – общая ошибка большинства предсказателей. Так было с автомобилями, самолетами, персональными компьютерами, киноозвучкой. Когда они появились, эксперты говорили, что никто не станет массово их использовать, а если это и случится, то гораздо позже, чем считают изобретатели. Но все случилось гораздо быстрее.
Кажется, из-за насмешек над предсказателями прошлых лет современные предсказатели делают противоположную ошибку – предполагают, что перемены произойдут слишком быстро. Конечно, единства среди них нет. Мнения расходятся, но все же большинство сходится на том, что умный, полностью автономный автомобиль появится в ближайшие 5—7 лет и даже успеет стать массовым транспортом как минимум на дорогах США. Не слишком ли это оптимистично?
С одной стороны, мы постоянно слышим о том, что уже кто-то создал первый беспилотник или что вот-вот кто-то его создаст. С другой стороны, «беспилотные» автомобили часто оказывались лишь автомобилями с оборудованными системами помощи водителю. Машины, которые уже ездят самостоятельно, делают это или только на определенной территории (иногда с помощью удаленного оператора), или строго по инструкции (как первые автомобили Google), что делает их беспомощными в новых местах и ситуациях.
Производители наперегонки обещают нам беспилотный автомобиль, который умеет ездить самостоятельно и сам принимает множество решений: какой маршрут выбрать, когда тормозить, а когда ускориться, куда свернуть, если на дорогу внезапно выбежит ребенок, а вокруг другие автомобили и люди. Не только потому, что у него есть инструкция, но и потому, что он умеет учиться на полученном опыте, как человек. Это должен быть чертовски умный автомобиль!
Алекс Родригес, основатель стартапа Embark, разрабатывающего автономные грузовики, говорит, что создать полностью автономный автомобиль невероятно сложно. 90% задач легко решить, еще 9% – очень трудные, а задачи последнего процента могут оказаться нерешаемыми