С конца 1941 года Соединенные Штаты являлись главной и экономически наиболее развитой составляющей антигитлеровской коалиции, основным военным союзником и торговым партнером Советского Союза. США вступили во Вторую мировую войну 8 декабря 1941 года, на следующий день после нападения Японии на американскую военно-морскую базу Тихоокеанского флота Пёрл-Харбор на Гавайских островах. На протяжении нескольких первых лет Америка воевала в основном на тихоокеанском театре военных действий, а в Европе, как и во времена Первой мировой, долго и упорно занимала выжидательную тактику, решая, когда и где ей удобнее и выгоднее вступить в непосредственные боевые действия. Эта политика заранее обеспечивала безопасное функционирование американской экономики и впоследствии позволила Штатам присвоить себе главные лавры победителя во Второй мировой войне.
Что же касается автомобильной составляющей новой войны, то со стороны могло показаться, что в межвоенное время Америка весьма вяло относилась к поддержанию высокой боеспособности своих вооруженных сил, насыщению их мобильными средствами транспорта и разработкам новой автомобильной техники. Действительно, в 1920–1930 годы Соединенные Штаты всерьез не занимались развитием своей военной автотехники, что вовсе не помешало им достичь гигантского прогресса в национальной автомобильной промышленности, которую военное командование предполагало быстро и безболезненно перепрофилировать на выпуск армейских машин. Проводить столь легкомысленную политику можно было только на фоне разоруженной и обедневшей Европы, откровенно слабой Японии и географической отдаленности Америки, не опасавшейся неожиданного и мощного военного удара. Во-вторых, явно не желая тратиться на собственные разработки, Штаты долго выжидали, пока в большинстве западноевропейских стран проводились долгие и трудные разработки и испытания новых видов военной автотехники, которые к началу Второй мировой войны привели к формированию основных классов и типов наиболее практичных, простых и целесообразных конструкций. Тем временем в США для массового производства подобной автотехники уже была готова мощнейшая в мире производственная база.
Главным инициатором новых разработок армейской автомобильной техники и содействию организации их серийного производства являлось военное ведомство США и его многочисленные подразделения, обладавшие огромным интеллектуальным потенциалом и опиравшиеся на производственные возможности головных автомобильных компаний Америки. Первый звоночек прозвенел в начале 1930-х годов, когда над Европой нависла угроза нацизма, и тогда же в США потихоньку началось проектирование перспективных образцов военной автотехники, хотя официально эти работы нигде не афишировалось. Они проводились на основе уже ранее разработанных и серийно выпускавшихся автомобилей гражданского назначения, на базе которых крупные и мелкие американские автомобильные компании стали активно создавать многочисленные опытные военизированные полноприводные машины, которые можно было бы при острой необходимости очень быстро преобразовать в армейские грузовики и боевую колесную технику. В результате к концу 1930-х годов и в начале 1940-х годов автомобильный парк вооруженных сил США представлял собой уже не опытные конструкции, а более простые, рациональные и эффективные армейские машины серийного изготовления. К началу активных военных действий в конце 1941 года Соединенные Штаты уже прочно удерживали мировое лидерство в выпуске массовой автомобильной техники всех категорий, параллельно с которой создавались все новые и новые виды колесных машин, конструкцию и параметры которых диктовали реальные боевые условия. За годы войны в США только армейских грузовых автомобилей было изготовлено 2 382 311 экземпляров, а в общей сложности объем выпуска всех видов автомобилей достигал 4 млн единиц. Все американские армейские автомобили военных времен воплощали самые передовые и оптимальные конструктивные решения и определяли мировой уровень автомобильной техники в целом. Правда, в некоторых своих разработках американцы все-таки отставали от западноевропейских фирм, по ряду конструктивных направлений вообще не смогли догнать Европу, а также приняли несколько ошибочных организационных решений.