Со времен Первой мировой войны США являлись первым в мире организатором массового производства сразу на нескольких фирмах единственной модели типового армейского грузовика. На переломе 1920–1930 годов американские военные вновь пытались вернуться к этой теме и разработали новое, более обширное поколение стандартизованной и унифицированной автомобильной техники, но их не поддержали крупные концерны, и эта эпопея завершились провалом. В то же время в США были введены специальные индексы отдельных видов военной автомобильной и бронетанковой техники, но и с ними вышла полная неразбериха, упорядоченная только после войны. В конце 1941 года военное ведомство вновь решило систематизировать свои грузовики, введя их классификацию по колесной формуле и грузоподъемности. Так, заднеприводные грузовые машины были сведены в первую группу и подразделялись по полезной нагрузке от 500 кг до 5 т, то есть от пикапов до тяжелых автомобилей. Двух– и трехосные полноприводные грузовики составили две другие группы тактических автомобилей грузоподъемностью от 250 кг до 7,5 т, то есть включали также и легкие джипы. В результате к началу Второй мировой войны стандартизация армейских автомобилей США имела место лишь в рамках двух-трех фирм, а формальная унификация существовала только по ряду второстепенных узлов, что тем не менее вовсе не сказалось на качестве и объемах производства основной военной автотехники.
В самой Америке главным потребителем автомобильной техники являлись Сухопутные силы или Армия США, в состав которой до 1947 года входили Военно-Воздушные Силы. Вторым, менее крупным заказчиком выступал Военно-Морской Флот, предъявлявший к параметрам своих автомобилей более жесткие требования. Главная же роль Соединенных Штатов в начальный период Второй мировой войны сводилась к массовым поставкам всем странам антигитлеровской коалиции практически всех видов своей военной автотехники, а также вооружения, различных товаров, оборудования гражданского и военного назначения, сырья и продовольствия. Все экспортные военные поставки, оплачивавшиеся из госбюджета США, осуществлялись в соответствии с американским «Актом о займе и аренде» от 11 марта 1941 года и государственным законодательством о договоре долгосрочной аренды или ленд-лиза (Lend-Lease). Вполне естественную деловую мотивировку действий Соединенных Штатов по активной помощи союзным странам Президент США Франклин Д. Рузвельт разъяснил журналистам на регулярной пресс-конференции 17 декабря 1940 года: «Представим, что у соседа, живущего от меня где-то за 150–200 метров, загорелся дом. У него есть источник воды, а у меня – шланг для поливки сада. Сосед предлагает за пользование шлангом 40 долларов, но эта сделка меня не устраивает, и я отдам ему шланг бесплатно с единственной просьбой вернуть его обратно, когда он потушит свой дом».