6 июня 1944 года Соединенные Штаты совместно с союзными силами Великобритании и Канады провели крупную десантную операцию в Нормандии, на севере Франции, открыв второй фронт, воевавший уже практически полностью на американской автотехнике. Вполне осмысленная задержка с введением своих войск на северные территории Западной Европы позволила США заранее заявить себя главным победителем во Второй мировой войне, взяв под свой контроль все будущее развитие послевоенной Европы, которое поначалу сводилось к созданию своеобразного заслона Красной Армии, предотвращавшего ее опасное победоносное продвижение в глубь европейского континента.
Несомненно, Соединенные Штаты оказали всем странам антигитлеровской коалиции неоценимую материальную и моральную поддержку. Что же касается развития прогресса в автомобильной сфере, то и здесь Америке военных пор принадлежат одни из наиболее важных технических достижений, в большинстве своем являвшихся экстраполированием европейских и даже японских конструктивных идей. К основным достижениям США относятся оперативная организация массового выпуска широчайшей гаммы военных автомобилей всех классов и назначения, отличавшихся более простой, отлаженной и практичной конструкцией, а также создание принципиально новых видов и классов колесной автотехники. Этот ряд возглавили легкие многоцелевые полноприводные автомобили, получившие легендарное имя «Джип». За ними следуют многоцелевые грузопассажирские трехосные машины, специальные виды армейских тягачей, эвакуаторы и тяжелые танковые транспортеры, плавающие автомобили серийного производства, микролитражные джипы и авиатранспортабельные грузовики, не имевшие аналогов ни в одной другой стране. Не менее важными достижениями считаются создание унифицированных семейств армейских полноприводных грузовиков разных классов, освоение нового в то время привода на все колеса, практическое применение на тяжелых машинах системы регулирования давления в шинах и массовое использование редких для своего времени седельных тягачей с полуприцепами. При этом еще раз следует напомнить, что большинство принципов создания военных автомобилей и их конструктивных особенностей уже были разработаны и освоены еще до войны в западноевропейских странах и в Японии, но в условиях активных боевых действий так и не были претворены в полной мере на практике. Америке, всегда находившейся вдали от чужих войн, удалось доработать и развить наиболее передовые мысли и воплотить их в сотнях тысяч армейских автомобилей, разошедшихся по всем странам мира и ставших основой большинства послевоенных конструкций. В то же время до окончания войны Соединенным Штатам не удалось догнать Западную Европу в создании четырехосной полноприводной военной автотехники, ограничившись архаичными конструкциями тяжелых тягачей с поворотными ведущими тележками и бронеавтомобилей только с тремя ведущими мостами из четырех. Важным недостатком следует считать и сравнительно редкое использование дизельных двигателей на американской армейской автотехнике. По образцу немецких и французских машин в США с явным запозданием также был принят курс на широкое применение полугусеничных бронемашин, которые никакого развития после войны уже не получили, зато причинили ущерб развитию более совершенной полноприводной колесной бронетехники.