В Волгограде областное начальство всю БАМовскую эпопею свалило на трест «Волгоградтяжстрой» и забыло про нас напрочь, изредка печатая в волгоградских газетах бравурные статеечки о героических буднях наших строителей в далёком Хабаровском крае. Трест же, которому от наших выполненных-невыполненных планов было не особенно холодно или жарко, отмахивался от нас, как собака от пятой ноги. Ему с планами работ по Волгограду бы справиться – это волновало начальство треста в первую очередь, ибо Красноармейский райком партии, Волгоградские горком и обком под боком, за срывы сроков строго спрашивал в любое время, а… до бога высоко, до ЦК далеко. Тем не менее в июне, наконец, пошли вагоны со стройматериалами из Волгограда, нагоняя прежний график, а с конца июля и с учётом тех самых соцобязательств, которые мы тут на Дальнем Востоке напринимали без них, поставки пошли с опережением. Всё же умели в ЦК накручивать хвосты своим подчинённым.
Дело явно сдвинулось с мёртвой точки, стали нагонять в график, но тут возникла новая проблема. Готовые коробки вокзала и четырёх домов грозились так и остаться коробками, ибо вся трубопроводная обвязка (отопление, горячее и холодное водоснабжение, канализация, ванные, раковины, санузлы) на эти объекты были отправлены из Волгограда ещё в январе в двух вагонах. Февраль прошёл, их нет, март – не появлялись. Телефонные переговоры с Волгоградом ничего не дали кроме даты отправки и номеров вагонов. Телеграммы и телефонограммы в управления железных дорог и в МПС ничего не добавили. Вагоны мистически пропали. Но поскольку Коробков в мистику не верил, то в конце июня послал самого пробивного управленца из нашей конторы, который тогда работал прорабом на строительстве водозабора, Костюка Виктора Григорьевича на поиски этих вагонов. Тот в середине июня вылетел в Волгоград взял в тресте документы на отправку этих вагонов и, начиная с товарной станции Южная, помчался выслеживать их почти десятитысячный маршрут движения. В конце июля Костюк нашёл эти вагоны в двухстах километрах от нас в тупике станции Ургал, куда их по ошибке кто-то загнал, и вся железнодорожная братия этой станции забыла про них почти на полгода. Виктор Григорьевич обложил матом всех, кто попал ему там под горячую руку и многострадальные вагоны, наконец-то, подали под разгрузку на станцию Джамку 31 июля. А в ночь с 31 июля на 1 августа к нам сошёл с поезда начальник диспетчерского отдела Главнижневолжскстроя, в систему которого входил и наш материнский трест, Киселёв. Он привёз с собой первое пополнение – полсотни командировочных строителей из Волгограда. Через пару дней ещё прибыли целых три студенческих отряда из волгоградских ВУЗов, через неделю, выяснив фронт работ, он вызвал ещё строителей. Кроме того, на монтаж временной (резервной котельной) с водогрейными котлами, а также оборудования вокзала прибыли монтажники из Тынды, из Чегдомына командование бригады желдорвойск прислало к нам в подкрепление батальон своих военных железнодорожников…