Полученное решение выполняет главное требование ИКР-1, лишние ресурсы не тратятся. Алмазы практически находятся вплотную (занимают 97% от общей массы инструмента) и прочно держатся в основе – высокая стойкость.
б) Какое физическое противоречие устранено (и устранено ли) полученным решением?
Устранено ФП. Частички основы должны находиться между кристаллами, чтобы удерживать их в основе, и не должны находиться между кристаллами, чтобы обеспечить максимальную площадь алмазного инструмента.
в) Содержит ли полученная система хотя бы один хорошо управляемый элемент? Какой именно? Как осуществлять управление?
Полученная система содержит управляемый элемент – материал прослойки.
г) Годится ли решение, найденное для «одноцикловой» модели задачи в реальных условиях со многими циклами?
Данное решение может быть использовано в реальных условиях для решения других задач.
ШАГ7.3.Проверка формальной новизны.
Получены патенты.
ШАГ7.4. Какие подзадачи возникнут при технической разработке полученной идеи? Записать возможные подзадачи: изобретательские, конструкторские, расчетные, организационные.
Решение внедрено и выпускается компанией МонАлиТ11.
Часть 8. Применение полученного ответа
ШАГ8.1.Как должна быть изменена надсистема?
Надсистема не изменяется.
ШАГ8.2.Новое применение системы (надсистемы).
Подобные решения могут быть использованы для нанесения различных покрытий и закрепления различных объектов в основе (см. задачу-аналог, изложенную на шаге 5.2).
ШАГ 8.3.Использование полученного ответа при решении других задач
См. п. 8.2.
Часть 9. Анализ хода решения
ШАГ9.1.Сравнение реального хода решения задачи с теоретическим.
Реальный ход решения полностью совпадает с теоретическим.
ШАГ9.2.Сравнение результата с данными информационного фонда ТРИЗ.
В информационном фонде ТРИЗ имеется задача-аналог, описанная на шаге 5.2.
Задача 2. Безопасный переход
Часть I. Анализ задачи
ШАГ 1.1.Условие мини-задачи (без специальных терминов).
Техническая система:
ТС для безопасного движения автомобиля.
ТС включает: автомобиль, водителя, систему управления, пассажира и пешехода.
Техническое противоречие 1 (ТП-1):
Если автомобиль управляется водителем, то водитель знает, когда пересекать пешеходный переход, поэтому не теряет лишнего времени на нем, не задерживает себя и пассажира, но может по ошибке совершить дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – наезд на пешехода.