- Вроде как присоединили, но только на правах «некой
автономии» со своими законами.
Может быть, оттуда в Россию потекли рекой денежные потоки,
как в Испанию из Нидерландов? Держи карман шире!!!
Российская казна не получит ни копейки (это было заранее
оговорено) за весь XVII век, наоборот, будет снабжать казаков
оружием и боеприпасами, а также восстанавливать за свой счет
разрушенные крепости.
Вскоре после Переяславской рады
официальный титул русского царя был изменён:
«в нём слова «всея
Русии» заменены на «всея Великие и Малые Русии
(России)», а к титулу государя добавлено «Киевский» и
возвращено «Черниговский».
Вот он истинный результат этого
объединения «братских народов»!!!
Северная война из «той же оперы».
Начав военные действия, Петр на корню разрушил всю прибалтийскую
внешнюю торговлю России, чем нанес непоправимый материальный ущерб
своим же купцам – он их просто разорил! Кто-нибудь об этом
вспомнил? Нет! Более того, считается, что на Балтийском море у
России не было вообще никакой торговли, что злые шведы не давали
нам торговать и именно Петр прорубил «окно в Европу».
Зачем прорубать окно, когда
открыта дверь?
Вот так Петр втянул Россию в войну, продлившуюся более двадцати
лет, и… вынужден был начать реформы. Весной 1699
года приступили к строительству железоделательных заводов на реках
Нейва и Тагил, а летом 1702 года Петр отправляет дьяка Андрея
Андреевича Виниуса, возглавлявшего в то время Пушкарский приказ, на
Урал для поиска медных руд и устройства заводов. Этим нужно было
заняться еще десять лет назад, а не когда жареный петух клюнет!
Когда мы говорим о бурном развитии
металлургической промышленности на Урале при ПетреI, мы
совсем упускаем из виду его удаленность от Москвы и Петербурга, а
это 2 000 километров. Доставка груза по российскому бездорожью на
такие расстояния в то время дело не только сложное, но и
экономически невыгодное. Одно дело, когда удельная стоимость груза
высокая (чай, специи, шелк), тогда выгодно вести хоть на «край
света», например, протяженность Великого шелкового пути, составляла
около 12 000 км. Совсем другое дело, когда речь идет о железе.
Государство платило в начале XVIII века по 30 копеек за пуд, т.е.
примерно 2 копейки за килограмм. Транспортировка груза с такой
удельной стоимостью на 2 000 километров принесет колоссальные
убытки, что понятно и без скрупулезных подсчетов. Как
поступали?