«Это точно. Два дурня – старый да
малый. Нужно нанимать человека. Придётся с Беляковым согласовывать
название должности, обязанности и зарплату».
«Должность называется завгар –
заведующий гаражом. И нанимать их нужно двоих – один будет сидеть в
Викентьевке, там ещё карьерная техника и на торфяном разрезе, а
второй – здесь».
Этот внутренний диалог пролетел
быстро и был похож на то, что я просто на пару секунд
задумался.
– Так, ты, охотник за запчастями,
положи колесо на место. – И, не успели механики обрадоваться,
продолжил: – Оно ещё не переделано, ты его у себя просто не
поставишь. Так что тащи своё сюда. Вы двое – поможете переставить
резину на его диск, всё же рейс отменять нельзя. Я закажу запасные
скаты и колёса в сборе, чтобы был запас.
Сразу, пока не забыл, связался с
обоими старшими Беляковыми, главным управляющим и главным
бухгалтером. Причём первый новость о том, что будем брать человека,
даже двоих, что будут отвечать за исправность всей техники
воспринял с искренней радостью и слышимым в голосе облегчением, то
второй для порядка поворчал о лишних расходах. Но ворчал так, без
особого энтузиазма, видимо, тоже неразбериха надоела. Вот только
сообщить о необходимости найма – это одно, а найти нужных людей –
совсем другое. Кстати, Влада тоже надо озадачить поиском нового
подчинённого – может, найдёт там кого в тех же Осиповичах, город
технически развитый.
В кабине стояла панель от грузовика,
за которой был смонтирован «продвинутый» блок зарядки накопителя.
От руля остались только две ручки, к сожалению – предназначенные
только для передачи энергии от пилота. На будущее надо будет
придумать, как завести управление на штурвал или рычаг, чтобы как в
авто: управлять и заряжать одновременно. На земле, кстати, из
управления были только тормоза, отдельно для правого и левого
колеса, ну и рукоятка переключения коэффициента мультипликатора для
регулирования тяги. Не богато, прямо скажем, но и вариантов
немного, на самом деле. Расстояние от имения до червеньского тракта
преодолевал рывками, как по скорости, так и по направлению, но
более-менее освоился с управлением. На тракте добавил оборотов и
разогнался до скорости, которая из-за близости земли казалась
вообще страшной. Правда, судить о ней мог только «на глаз»,
прибора, который бы её измерял, у меня не было. Дед сказал, что как
сделать приёмник воздушного давления он знает, а вот преобразование
деформации мембраны в движение стрелки представляет только
примерно. Говорит, проще найти и купить готовый прибор измерения
воздушной скорости, а потом, при необходимости, доработать его,
поставив свой датчик. Пока же надо поездить в открытом кузове
автомобиля, чтобы научиться чувствовать скорость, что называется,
всей мордой лица.