Он находился на одинаковом расстоянии и от баз -17 в Англии и Италии.
Поэтому эти три аэродромы и послужили в СССР основой для формирования особой воинской части РККА -"169-й Авиабазы особого назначения", командиром которой был назначен генерал-майор Александр Перминов, начальником штаба – полковник С.К.Ковалев, начальником оперативного отдела – майор Н.Ф. Щепанкова.
Батальонами аэродромного обслуживания командовали: в Полтаве -майор А. Компанеец, в Миргороде – майор Г. Тадеев, в Пирятине – майор А. Ковзель.
Воздушное прикрытие полтавского аэродромного узла входило в задачу 310-й авиадивизии ПВО (командир – полковник А.Т. Костенко) и зенитных частей 6-го корпуса ПВО (командир корпуса -генерал-майор П.А. Кривко).
Прикрытие бомбардировщиков -17 над линией фронта возложили на 329-ю АД полковника Осипова, а доставку для них грузов по воздуху выполняли летчики 2-й транспортной АД генерал-майора Грачева.
С американской стороны для руководства операциями было сформировано "Восточное авиационное командование" во главе с полковником Альфредом Кесслером (Alfred Kessler) и со штабом в Полтаве.
Затем командование "челночными" авиабазами принял генерал-майор Роберт Уэлш (Robert Walsh), а повышенный в звании до бригадного генерала Кесслер стал у него начальником штаба
Новым авиабазам в ВВС США присвоили следующие номера: полтавской – 559, пирятинской – 560, миргородской – 561.
Оперативные группы для деловых контактов с американцами возглавляли: в Полтаве – подполковник А.Бондаренко. в Миргороде – майор А.Ерко, в Пирятине – подполковник М.Лысенко.
Но, не смотря на пригодность Полтавского аэродрома, к приему современных военных самолетов, американские Базы стратегической авиации для приема таких самолетов как В-17 все же нуждались больших взлетно-посадочных полосах, обязательно с твердым покрытием, в новом и мощном радиотехническом оборудовании, в комплексе сооружений для обслуживания и ремонта.
Кроме того, согласно планам, в день прилета на такую базу должно было приземляться до 360 "летающих крепостей В-17" что требовало наличия большого числа технического персонала.
Для обустройства 169-й АБОН из Ливерпуля вышел конвой из пяти судов, с 50 тыс. тонн груза!!!
А везли все: авиационный бензин, масло, запчасти к самолетам, бомбы и боеприпасы, металлические плиты для ВПП, стройматериалы, автомобили, медицинское оборудование.